“五一”订单逐步释放 5月第二周车市零售、批发双双上涨

继第一周迎来强势表现后，5月第二周（5月8日-5月14日）国内车市延续积极走势，零售与批发数据皆实现同比明显上涨。 　　5月17日，乘联会最新数据显示，5月1-14日，乘用车市场零售70.6万辆，同比去年同期增长55%，较上月同期增长24%。今年以来累计零售660.2万辆，同比增长3%；新能源车市场零售21.7万辆，同比去年同期增长101%，较上月同期增长17%。今年以来累计零售206万辆，同比增长41%；5月第二周全国乘用车市场零售日均4.7万辆，同比去年5月同期增长44%，环比上月同期增长5%。 　　“随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。”在乘联会秘书长崔东树看来，“五一”期间，部分地方政府、厂商进行了临时性补贴，“五一”车展对短期市场促进也很强，造成五月开局市场爆发，“预计‘五一’订单将逐步释放，利好整个五月市场。” 　　相较终端零售，5月第二周乘用车批发数据亦明显上扬。5月1-14日，全国乘用车厂商批发55.3万辆，同比去年同期增长30%，较上月同期增长19%。今年以来累计批发739.5万辆，同比增长8%；全国乘用车厂商新能源批发19.3万辆，同比去年同期增长69%，较上月同期增长13%。今年以来累计批发210.8万辆，同比增长32%；5月第二周批发日均5.2万辆，同比去年5月同期增长56%，环比上月同期增长33%。“由于国六老款车型的延期销售政策建议上周明确，因此5月第二周车企的部分车型产销明显改善。”崔东树表示。 　　大盘整体加速回暖的同时，车市格局也在悄然发生改变。 　　首先是外资品牌阵营，短短数天内，市场接连传出“悦达起亚管理层被要求轮休”、“福特中国将裁员超1300人”、“三菱汽车将退出中国”等传闻，尽管各自官方均第一时间予以回应，但部分外资品牌在中国市场面临的困境已显而易见。此外，日系品牌在上周纷纷公布了4月销量，相较广汽本田、广汽丰田、一汽丰田实现同、环比双增长，东风本田市场表现不尽人意，东风日产的成绩则与去年同期基本持平。 在细分市场方面，A0级市场正在加速“内卷”。上周，上汽通用五菱官方发布了宝骏云朵官图，宝骏悦也、宝骏悦也两门两座纯电皮卡亦被强势“围观”，算上今年早些时候上市的比亚迪(行情002594,诊股)海鸥、五菱缤果，如今的国内A0级市场竞争已趋白热化。 　　5月15日，乘联会最新数据显示，2023年4月，A0级轿车批发销量为10.46万辆，占批发份额12.89%，同比大增242%，环比增长9%。2023年1-4月，A0级轿车累计批发销量为31.98万辆，同比增长73%；2023年4月，A0级轿车零售销量为8万辆，同比大增175%，环比增长37%。2023年1-4月，A0级轿车累计零售销量为22.94万辆，同比增长51%。 　　A0级市场的持续火热，与近期被热议的“新能源车下乡”十分契合。“随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现，该市场的发展并非是短期因素，而是长期的可持续的因素。”崔东树表示。