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吉利汽车公司(吉利汽车公司招聘岗位)

来源:峰值财经 发布时间:2023-06-07 浏览量:

吉利汽车宣布,2022年总销量达到143万辆,同比上涨约8%,连续6年产销突破百万辆。至此,谜底揭晓。2022年,自主品牌老大易主了。

吉利:2023新能源车界的一匹黑马

比亚迪之前已经宣布2022年总销量为186万辆。这个数字不仅坐稳了自主品牌2022年老大的位置,而且应该也是2022年中国乘用车市场老大无疑了。截至发稿时,尽管中汽协、乘联会的2022年全年销量数据还没有出炉,但是比亚迪2022年的辉煌感觉没有悬念了。

过去这十多年,中国自主品牌老大位置几经易主,就像2006-2012年间的奇瑞、2013年的长城,2014-2016年间的长安、2017-2021年间的吉利,到2022年的比亚迪……自主品牌市场已经发生了翻天覆地的变化,一个最直接的指标就是2022年中国品牌乘用车的市场占有率已经接近50%。

吉利:2023新能源车界的一匹黑马

说得通俗一点,以后自主品牌老大,大概率就已经是乘用车市场老大了。就拿比亚迪为例,按照目前比亚迪月20万辆的走势,2023年300万辆不是梦,甚至内部也传出了400万辆甚至500万辆的目标。

如果说,2022年比亚迪改写了中国自主品牌的历史,那么从2023年开始自主品牌的竞争不再是粗暴的比销量,而是既要销量,也要利润。也就是一手要抓新能源车渗透率,一手要解决新能源车盈利难问题。

这个时候,我想对于吉利来说,2023年继续保住乘用车市场前三这个目标更实际。为此,吉利提出,2023年销量目标定为165万辆,其中新能源汽车销量目标较2022年所实现之总销量增加100%以上。2022年,吉利新能源全年累计销量为328727辆。

吉利:2023新能源车界的一匹黑马

也就是说,只要吉利在2023年新能源方面实现销量翻番目标,2023年全年销量目标就可以轻松达成。


今年四大核心看点

下面就来谈谈我比较看好的吉利2023年四大核心发力点。

第一、极氪。2022年是极氪第一个完整交付年,全年累计交付达71941辆;持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军,平均订单金额超33.6万元。

吉利:2023新能源车界的一匹黑马

如果说,2022年极氪的成功是踩在吉利这个巨人的肩膀上,那么2023年极氪就需要独自绽放了。此前,2022年12月,吉利汽车在港交所发布公告称,极氪已于12月7日(纽约时间)向美国证交会递交IPO申请。2023年极氪能否顺利在美股实现IPO是关键。

为此,开年极氪CEO安聪慧就带着两款车现身美国2023 CES并接受媒体采访时透露,“极氪2023年销量将翻一番,达到约14万辆,同时计划扩大在欧洲的销量”。也就是说,如果极氪能完成预期增长,也就是完成了2023年吉利总增长额的三分之一。

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安聪慧也不是盲目自信,2022年是极氪001一款扛起了天下,2023年极氪除了推出2023款极氪001外,第二款车极氪009也将在本月开始交付。另外,据悉极氪今年还将推出两个全新的产品,包括一款SUV和一台轿车。

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第二、领克。2022年领克全年销量为180127辆,相比过去的热销,2022年领克的确有点受挫。不过,截至2022年,领克品牌累计销量已迈上了80万辆的新台阶,成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。旗下旗舰产品领克09已经进入30万元价格带。

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领克在吉利肩负双重角色,一方面要量,最重要的是实现品牌向上。所以,2023年领克将朝着100万辆的累计目标前行,如何达成首个百万辆目标是今年领克的重点。

在此之前,吉利高层多次在公开场合强调:“我们认为新能源领域的发展并不能在一条路线上,这也是吉利汽车集团为什么要把极氪分离出去:极氪做纯电发展,吉利品牌跟领克在插电、混动包括增程的节能汽车领域,深挖潜力”。

吉利:2023新能源车界的一匹黑马

2023年领克应该是继续深耕之前发布的Lynk E-Motive智能电混技术。比如,基于The Next Day概念车打造,有望命名为领克07的中型轿跑车将于年内上市,就会搭载领克智能电混Lynk E-Motive技术,提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力版本。

吉利:2023新能源车界的一匹黑马

第三、雷神混动。2022年紧随CMA架构、雷神混动等快速落地,让吉利品牌(含几何)全年累计销量突破112万。其中,“中国星”高端系列2022年总销量259087辆,占比突破23%。

但是目前雷神混动下,仅仅只有帝豪L、博越L、星越L几款产品,2022年总体销量约4万辆左右,这对于一个百万级的车企来说,还远远不够。2023年,雷神技术有望逐渐搭载到吉利旗下所有主流产品上,发挥比亚迪DM-i那样强大的魅力。

吉利:2023新能源车界的一匹黑马

第四、海外出口。2022年,吉利全年总出口销量198242辆,同比增超72.4%。海外市场将是2023年所有自主品牌乃至造车新势力的重点,但是领克如何深耕订阅制会员模式才是最大看点。截至2022年,领克已在欧洲6国开设10家体验店,订阅制会员超过18万。

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从常规游泳池中跳出来

李书福在2023新年祝词里提到,“这一年,从新能源科技、智能驾驶、智能座舱、三电领域、能源管理,到车载芯片、操作系统、低轨卫星,吉利正在围绕核心技术,打造全栈自研生态体系能力,加速形成护城河。”

吉利:2023新能源车界的一匹黑马

的确,如今的吉利不再只是一家简单的汽车制造商。李书福一边打造全栈自研的护城河,一边倡议全体吉利人“从常规游泳池中跳出来,毫不犹豫地跃入波涛汹涌的大海,迎接新的不确定性挑战。”

据悉,从2022年年底开始,吉利内部就进行一次重要的构架调整,吉利控股集团将设立变革创新委员会、产品技术协同委员会、供应链协同委员会、品牌建设委员会。具体执行层面,将遵循“前台分开,后台整合”的原则。即各个品牌板块将加强协同,但每个品牌的发展规划、日常管理也依旧归各自的董事会、经管会负责。

吉利:2023新能源车界的一匹黑马

为何要大动干戈的调整,据悉内部对于此次调整也有不同的声音传出。但是李书福似乎很坚定,在新年祝词多次提到,“求真务实、拼搏进取、协作创新”的核心价值观,并且表示协同的力量发挥到最大就是体现“美美与共,天下大同”。即各集团、各品牌间要相互协同,共建共享,最终不断提升协同优势,产生协同价值。

现在很少露面的李书福在下一盘大棋,这盘棋不只是争谁是第一,而是在打造吉利在全球的影响力。不出意外,2023年李书福麾下将会有十余家上市企业;吉利2025战略进入冲刺阶段。

吉利:2023新能源车界的一匹黑马

之前2025战略提到,2025年度实现集团总销量365万辆。其中,极氪科技65万辆,吉利汽车集团300万辆。国内市场,吉利品牌130万辆;几何品牌30万辆;领克品牌60万辆;全新的科技换电出行品牌(睿蓝)20万辆,集团整体海外销量60万辆。

另外还有一个更关键的指标,2025年实现EBIT(息税前利润)超8%。目前EBIT能够达到8%的车企很少,如果达成就是一个优等生。

2023年谁将成为自主品牌老大?关于这个问题,你也许可以说,“不重要”;但是内心谁不想做将军。同时,2023年的中国自主品牌市场,不会只是比亚迪一家独秀,而是吉利、奇瑞、长安、长城……各有各的灿烂,各有各的精彩,各有各的不容易。

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