既然有人红是非多，比如IGO出行开口要比亚迪6个亿，起亚中国首席运营官杨洪海点着船夫哥的名字泄一腔悲鸣。那么，就一定有“墙倒众人推”。

2022年，长城汽车共实现销量106.75万辆，同比下降16.66％，也远未达到此前界定的190万辆的销量目标。

这是要塌方的节奏吗？于是各种小作文冒出来了，就像村东头嚼舌根的大妈们一样，对着长城汽车各种数落。有意思的是，还特别集中于长城汽车旗下产品的名字没取好，什么猫呀狗的，什么各种咖啡，什么坦克炮的。

比亚迪名字好吗？反正王传福亲口承认没什么特别意义，随性而为。旗下也是各种海洋生物，各种军舰，历经各个朝代。

如果因为比亚迪产品卖得好，所以名字就取得好。那就还是省点口水暖暖胃吧。毕竟，长城汽车也是连续七年销量破百万的自主头部企业。哪怕在我们看来最艰难的2022年也依然维持了这个水准。

更关键的是，只要你真正看清长城汽车做过什么，正在做什么，将要做什么，就会明白，长城汽车筑起的那堵墙还坚实得很。

技术大魔王

对于造车这件事，掌握了技术，或者说发展到今天，更贴切的称谓叫做科技，也就有了底气。

单靠买买买，合合合，其实很难成事。所以，即便是年轻的新势力，也总是把“全栈自研”放在极其重要的位置。

长城汽车就是一个底气十足的主机厂。

多年前，魏建军说，我们就是要坚持技术过剩。这句话，一直被长城汽车践行到今天。

因此，长城汽车是极少可以拿发动机、变速箱来说事的中国汽车品牌。

4G15-1.5T、4B15-1.5T、4C20B-2.0T、4N20-2.0T、3.0T-V6这些汽油机群星璀璨，长城汽车是不折不扣的自主机皇。

值得一提的是，由于在皮卡市场的长盛不衰，长城汽车自研的柴油机4D20M-2.0T，2.4T依旧远超友商，是自主中为数不多的独苗。

变速箱长城汽车一直走在同行前列，七挡湿式双离合变速器，九挡湿式双离合变速器，纵置9AT，纵置9HAT，在核心技术领域，长城汽车绝对不允许出现外资供应链掐脖子的情况出现。

也许我们会说，这都什么时代了，还提发动机、变速箱的事。提这些，还不如提长城汽车在科技节上一口气发布185项科技研发成果的事更说明问题。

其实不尽然，就算欧洲明确了2035年停燃的事情，国内市场都不会现今提出明确时间。如果过早，过快，就会让东三省的用户们闹意见，会让广袤的西北大地的公路交通变得脆弱起来。

我们太大、太宽，地形、气候太复杂，我们快速介入新能源，但我们是稳中求快。

所以，长城汽车这套家伙式还大有用武之地。更关键的是，正因为有了这些硬家底，长城汽车将它们融入到坦克平台中，融入到柠檬架构中，用咖啡智能串联起来。

甚至，我们基本可以寻得一个规律：长城近年来发布的核心科技，既有传承，也有发扬。它们的应用与产品的契合度更高。这是品类创新的基础，让产品差异化竞争更明显。于是更高级、更智能的DHT有了，大杀四方的坦克300/500有了，把皮卡市场几近重塑的态势的也来了。

如果非要找一个参照，长城汽车对技术的痴迷与坚守，与本田类似。有了这份底气，长城汽车在国内市场，乃至全球市场范围内，广阔天地，大有作为。

体系大魔王

有底气，是孔武有力。有策略，才是智慧造车。

2月2日，长城汽车发布了2022年业绩快报。财报显示，长城汽车营业收入1373.51亿元，同比增长0.69%，创历史新高；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%；扣除非经常性损益的归母净利润45.36亿元，同比增长7.14%。

车少卖了不假，钱多挣了也是真。这就直观反应出长城汽车的盈利能力提升了。而2022年长城汽车单车收入为12.87万元，同比增长20.8%，成为业绩提升的关键点。12.87万元是什么概念？直逼大众、丰田等一线合资品牌的平均成交价。要知道，与比亚迪不同，长城汽车主售的还是燃油车，这其实是一份非常了不起的成绩。

如果有能力保住利润，那就不妨玩一把大的，这就是2022年长城汽车的基本策略。

“玩”的意义在于探寻，在于布局，在于磨刀不误砍柴工。

从战略发展的角度分析，长城汽车选择深挖市场容量不大的高端新能源SUV作为尝试点。魏牌品质一路走高可以佐证。

纯电板块，长城汽车停产停售销量较好，但定位不高的黑猫、白猫，转向品牌初衷追求的精品车型，这些战略都影响了长城汽车当期内的销量发展。

从产业链布局看，长城汽车紧紧围绕新能源领域，以蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源等企业为核心，构建了电动化与清洁能源全产业链核心技术布局，辐射动力电池、电驱动、混动系统，到氢能燃料电池、钙钛矿光伏、地热发电等诸多产业。

从智能化领域看，长城汽车以毫末智行、仙豆智能、诺博科技等高科技公司为代表，覆盖电子电气架构、智能驾驶、智慧线控底盘、GC-OS座舱系统等一系列智能技术。

2022年，长城汽车建成了一片“森林”。全面布局智能化、新能源等相关产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。

如果因为品类尝试与提升，因为产业布局的完善与夯实，长城汽车少了卖产品，这个代价是值得的。

仅就宏观布局而言，长城汽车又类似于丰田。但长城汽车的目标更清晰、更坚定。

转型大魔王

对于2022年的表现，长城汽车用“深蹲”来形容。而将2023年的主题定义为“起跳”。起跳的核心要素，就在于向新能源转型。

但起跳是一门哲学。跳高了，控制不住体态，摔下来更疼；跳低了，让“深蹲”的意义不明显。所以，2023年的长城汽车会在克制中成长，保持一个良好发育的健康肌体。

这个逻辑一旦落实到与用户面对面的产品上，按照长城汽车的气质，不可能采用“低质低价”的策略，所以“同质差异化”必将是竞争的主旋律。

按照计划，2023年长城汽车的新能源车销量要达到70万辆左右，为了达到这一目标，在新能源车成本极限承压的前提下，较之燃油车单车净利润将下降一半左右，让利转型是传统车企都要面临的功课，长城汽车在大谋局达成的前提下，还基本可以做到盈利转型。

为此，长城汽车在产品层面将有三个大动作。

第一，哈弗品牌的新能源车将采用独立产品序列，采用独立渠道推广，这是重头戏。长城汽车新能源大单品时代来了。

第二，魏牌将加速实现品牌面向高端智能新能源车市场的布局。聚焦蓝山DHT-PHEV和即将发布的新能源MPV两大单品发力。魏牌定调了，“面向高端”智混。

第三，欧拉、沙龙合一。欧拉将发布一款更高级别的车型，沙龙暂停氢燃料汽车的推进，与欧拉一起在产品层面实现纯电用户全覆盖。

为了这场脚踏实地的转型，长城汽车将原定目标从2023年汽车销量不低于280万辆 、净利润不低于115亿元，变更为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86％、47.83％。

特别是净利润目标为60亿元，比2021年的68亿元净利润目标还要低。从战略层面看，长城汽车没有犯眼高手低的错误，从战术层面看，长城汽车未来的产品只会越来越值得买。

写在最后

国泰君安发布研究报告称，维持长城汽车“买入”评级，2022年全年未经审计业绩低于该行以及市场一致预期，主因是其战略调整叠加年终奖计提所致，在转型之际，业绩短期或会承压。

资本市场的认知是精准而清醒的。

城市SUV、皮卡、越野车，长城汽车是最会玩品类的，最懂中国消费者的自主头部品牌。就算2022年“玩”了一年，放心吧，玩不坏的。