在新能源汽车的发展道路中，除了主流的纯电动方向，氢能源也是不可忽视的技术路径之一。作为同样在理论上可以做到脱碳的能源结构，氢能源在汽车领域的应用相比纯电，有着补能效率高、耐低温、轻量化等优势。当然，氢能源没有能够成为主流发展方向，肯定是有目前难以规避的缺点。总结下来基本就是三条：动力性能差、使用成本高、配套成本高（只讨论氢燃料电池，氢内燃机不再讨论范围之内）。可以看到，除了成本因素外，技术领域仅剩动力问题这一点待解决。而在这一点上，宝马似乎拿出了新的解决方案。

动力不够？那就加一套电机

随着宝马iX5 Hydrogen正式开启生产，这款以宝马X5作为设计蓝本，采用宝马与丰田合作研发的燃料电池技术的车型，其产品实力也得以进一步清晰。其中，尤其以最大可以达到275kW（374Ps）的系统功率让人眼前一亮。早在2015年，宝马推出的5系GT氢燃料电池版本身上，其最大功率还只有180kW。是这些年动力技术的迭代吗？2023款的丰田Mirai（国内版本），最大功率不过134kW（182Ps）。不到200Ps马力的表现对于一台中型车而言只能说是差强人意。

实际上，氢燃料电池的技术路径就决定了其动力性能难以突破性提升。电解水获得氢相信大家都知道，而氢燃料电池技术就是将这种反应颠倒过来，从而获得电。相对于纯电动车是将电能给储存起来，燃料电池更像是一台发电机。虽然其能量转化率很高，基本上可以做到传统内燃机的2倍。但是燃料电池的极限动力表现受到这套催化反应，以及配套的温度控制、排水控制的约束，一直很难有较明显的突破。

那么宝马iX5 Hydrogen这次是怎么把动力表现拉到374Ps这个高度的呢？要知道，3.0T六缸的宝马X5，最大马力不过333Ps，而这已经足够让宝马X5的官方零百加速成绩来到6秒。根据目前披露的信息，宝马iX5 Hydrogen的车重大约为2.5吨左右，比3.0T的宝马X5要重300kg左右，基本接近宝马iX的水平。不是说好燃料电池更具有轻量化优势的吗？这就不得不说宝马iX5 Hydrogen把动力做大的原因，那就是再加一套电驱系统。

实际上，宝马iX5 Hydrogen的燃料电池系统最大功率仅为125kW（170Ps）。但通过另一套电驱系统的加持，便能实现短时间状态下的高性能加速效果。为此，除了驱动电机之外，宝马iX5 Hydrogen还需要搭载适量的高性能电池，其动力电池容量大约为2.3kWh。技术方面，应用了宝马第五代eDrive电力驱动系统是毫无疑问的。其并不需要单独插电补能，而是通过滑行、制动以及燃料电池在低负载需求下的发电，实现动力电池的能量补充。

驾驶像电动车，使用像燃油车

那么接下来我们也看一下，解决了动力性能储备的宝马iX5 Hydrogen，相比纯电动车在体验上会有哪些差别。首先，宝马iX5 Hydrogen拥有两个碳纤维氢气罐，布置在传统传动轴以及后排座椅下放的位置。两个罐子可以在700Bar的压力下储存6kg的氢燃料，实现以此装氢大约需要3-4分钟，非常接近燃油车补能的效率。由于补能效率较高，所以氢燃料电池车型从来不卷单次续航里程。宝马iX5 Hydrogen的续航预估也只在500km左右，这一成绩与当年宝马5系GT氢燃料电池版（483km）差不多。

但是这个续航的精准度是相当高的，相对于纯电动车在动力电池方面的高效区间基本在30-80%之内。甚至在电量过低的时候，还会限制电压，甚至干脆出现“锁电”的现象。氢燃料电池则无所谓续航的压力，只要还提供压缩氢气，燃料电池堆就可以提供充足的电力。甚至当氢燃料耗尽之后，燃料电池堆还能在一定时间内产生额定电压。这一点上，氢燃料电池的日常使用感觉或许会更接近燃油车。除此之外，氢燃料电池对于低温环境也有着更好的适应力。总之，在复杂工况下，氢燃料电池车型的续航标定都要来的更为可靠。

然而在驾驶感方面，氢燃料电池车型几乎与纯电动车没有明显区别，因为它们最终的驱动形式都是电驱。所以本质上，电驱的迅猛、线性都是一致的，特别是在像宝马iX5 Hydrogen多加一套电驱系统的情况下，氢燃料电池与纯电动的性能潜力也进一步被拉近。而且在两套系统共存的情况下，车辆的车重控制仍然会略微优于纯电动车。如果燃料电池本身的性能输出能够再进一步，又或者能够搭载在对性能要求不高的尺寸较小的车型身上，那么燃料电池车型的灵活性将得到更好的体现。

最后不得不提的就是安全性，碳纤维材质的储氢罐已经是常规操作，能够更大限度保障储氢罐的强度。此外，利用高分子材料的内衬以及涂层等工艺，尽可能保障氢这一目前最为活跃元素不被泄露。不过，虽然储氢罐的强度得以保障，但汽车作为一个整体，其遭遇碰撞或者火烧的意外可能性仍然客观存在。这方面，氢燃料的安全设计与燃油或纯电动都不相同。如果车辆发生火灾，储氢罐将直接打开释放阀，将氢气释放。由于氢气的密度低于空气，所以即使过火，燃烧也会呈现向上喷射的状态，不会危及车身和车内人员。所以排空策略反而是利于氢燃料电池车型的安全性，这点与燃油车的逻辑完全不同。

写在最后

宝马iX5 Hydrogen的推出也说明了一件事，氢燃料电池技术与纯电动技术之间并不是对立发展关系。由于两者落脚都在电驱动身上，所以氢电与纯电之间的技术应用完全可以互相学习、借鉴。在解决了动力储备这一问题之后，限制氢能源发展的因素似乎就落脚在基础设施建设以及制造成本方面，那么你看好氢能源在汽车上的发展前景吗？