文|桑代克的猹

编辑|桑代克的猹

前言

2006年，美国曾花72亿向全世界建筑公司发起招标，为其造桥，最后被中国接下订单。

但傲慢的美国却并不信任我国，断言我国不可能定期完成，为此还开出超时一天缴纳30万美金的额外要求，施工期间更是对我方工人百般刁难。

不成想最后竟被“基建狂魔”疯狂打脸，大桥不仅按时完工，还打破了多项纪录。

建桥订单由来

美国的这座大桥，乃是旧金山地区的奥克兰海湾大桥，连接奥克兰、耶尔巴布埃纳岛、旧金山，乃是当地十分重要的交通枢纽，建成于二战之前，曾一度比肩金门大桥。

但后来旧金山却发生了一次6.9级的地震，导致奥克兰海湾大桥受损。

其中大桥西段受损较轻，简单维修之后可继续使用，但东段的损毁情况却太过严重，很难修复。

而这座交通要道在损毁之前，平均每天都有27万辆次的车辆通行，可以说如果不能修复或重建的话，对于当地的交通势必会造成十分严重的影响。

为此，美国方面不得不加紧修复，经过一个多月的抢修之后才顺利通车，但本次抢修却存在着严重的质量问题，没过多久大桥便再次断裂。

于是，在2006年时，美国决定加大投资，斥巨资72亿美金向全世界发起招标，要求能抗8级地震，并且要在五年内完工。

在那个时候，这个工程可谓是一块相当难啃的硬骨头，诸多发达的欧洲企业都纷纷退缩，最后却被我国的重工企业接了下来。

欧美的磨洋工

这里提及一个比较有意思的题外话，美国当时的招标为什么要规定在五年内完工？

事实上，美国的这个要求其实是对标欧美建筑企业的，因为欧洲人那磨洋工的“特没谱”态度，实在让美国心里有些没底，如果不设置时间上限的话，估计这时间延长一倍，也不可能完工的。（当然磨洋工的也包括他自己）

这一点还真不是黑他们，做几个简单的对比吧。

大本钟对于英国而言，就好像是法国的埃菲尔铁塔、美国的自由女神像一般，重要性不言而喻，但是英国方面在修缮大本钟时，却足足给出了四年期限！

以大本钟的体积，如果放在我国，相同的地位，恐怕修缮时间都能以小时计算，复杂一些的按天计算......

当然，大本钟并非唯一。

记得当初BBC新闻曾在我国转载过北海路面坍塌的问题，评论区就维修时间的问题上展开了激烈的讨论。

有英国网友表示，相同的坑，在英国可能预算要花9个月时间，然后用9年时间研究坍塌原因，然后还可能没人干活。

随后有新西兰网友表示，新西兰大概要2年多；有德国网友表示，德国也得花好几年；有美国网友表示，美国估计要9年。

可是我国用了多长时间？24小时内......

在我国，北京三全桥整体换梁工程里用了43个小时换了一座大桥；在美国，自由女神像仅内部修复就用了一年时间。

在我国，长沙的“小天城”用了19天建造了57层；在美国，华盛顿纪念碑维护用了32个月。

在我国，武汉7年时间建成了全新的地铁系统；在美国，纽约七年时间修了3公里的地铁......

打住！赶紧打住！再写下去我怕真的要黑他们了。

美国的刁难

话题回到奥克兰海湾大桥上。

早年我国“基建狂魔”的称号还不似现在这般响亮，起初美国方面对我国工程队并不抱什么期待，不过我国重工企业给了更低的报价，这才让美国抱着试试看的心态将订单交给了我国。

而且在这个基础上，美国又额外增加了一个要求，工程超时一天就要向美国缴纳30万美元。

显然，美国是料定振华重工无法定期完成，在这里故意刁难敲诈了。

你说说气人不？明明是他自家的工程，我们帮忙修建，却还在盼着我们完不成。这傲慢的奸诈嘴脸，好像我们给他们修桥多么光荣一样，真的挺想一鞋底给他拍成鞋耙子脸......

即便如此，我国还是接了下来，但没想到这才只是美国刁难的开始。

在后续工程中，明明已经将工程交给了我国，但美国总在一旁指手画脚百般刁难。

例如，美国方面派出了一个专家小组，到我国的振华重工企业总部进行实地考察，但当时振华重工乃是世界范围内龙门吊行业的龙头，垄断了全球80%的龙门吊市场，美国港口的起重机足有90%都是振华的作品，美国在这方面根本挑不出什么问题。

一计不成又生一计，美国方面又要求我国在大桥上施工的焊工，必须获得美国焊接协会的认证。

用你家的标准来要求我们？这个要求可就有些恶心人了。

但是没办法，谁让这是在美国的地盘上施工，又是美国的施工项目？我国焊工硬着头皮，在工作之余补习英语以及一些相关的考证知识点，最终足有一百多名焊工成功获得认证。

然后美国方面又嫌弃我们设备不专业，自动化程度不如他们，大多都用人工等等。

我国为回应这般挑剔，索性直接在这里建造了一个码头与一系列厂房，在国内引进大批自动化生产设备，堵住了他们的嘴。

彼时施工中所要用到的主体钢架是在国内生产，运输也成了一个问题。为此，我国重工企业不得不向国外求助，但是在得知我国企业的工期问题之后，却狮子大开口，索要对于我们来说近乎赔本的价格，美国方面也在施压说我们在工期内不能完工等等。

于是乎，振华重工一拍大腿，索性直接组建了自家的运输团队，最终将钢架顺利运往了美国。

然后，美国还在施工期间派出了150余人的监工团队到我国上海，美其名曰监督工作，以至于当时我国每一名焊工后面都有三个监工指手画脚。

焊接结束后甚至还要一毫米一毫米的检查接头，看是否有开裂问题，细致到远远超过了他们原本的要求，近乎有种偷师学艺的既视感。

此外，美国方面还在桥体加工精度上使绊子，要求对修建中的桥体进行全面检查。

他们本来给的工期就不长，这检查又需要花费大量时间，一开始我国并不同意，但美国方面却指责我们心虚。没办法，我们哪来这么多时间跟他们扯皮，美国方面的脸皮厚得简直惊人，我国最后只能答应下来。

而最终的检查结果却让美国方面傻眼了，他们规定的桥梁垂直精度为两千五百分之一，但我国修筑的桥梁垂直精度竟然足足比他们高了一倍，达到了五千分之一！

后续美国方面要求钢塔拼接精度要达到千分之一，但中国直接给他干到了两千五百分之一！

而且美国方面所要求的所有安全指标，我们也都给他整个翻倍！

（当然，美国方面的刁难还远不止这些，我国所面临的问题也有太多，不过那些细节就不再详谈了。）

最终，我国在这种种刁难之下，克服了重重困难，硬是比规定的工期提前了整整5个月完工并交付使用！

而且，美国方面原本计划使用72亿美金来建造，但我国却只用了64亿。

原本还以为我们肯定不能如期完成，结果我们却高标准完成，这一结果，可是狠狠给了美国方面一记耳光。（脑瓜子嗡嗡的吧）

不过也正是这一壮举，征服了美国的工程界，事后甚至还拿出了3000万美金来感谢我国的施工团队。

我国还建造过哪些大桥

奥克兰海湾大桥的建成，打响了我国“基建狂魔”的称号，而且其本身也创造了多项记录，如这座大桥成为了当时世界上同类桥梁中技术难度最高、跨度最大的自锚抗震悬索钢桥，也成为了当时造价最贵、修建工期最短的跨海大桥。

可以自豪的说，在建设领域，我国从古至今都走在世界的前列，而其中的桥梁建造上，我国称自己为第二，恐怕鲜有其他国敢称自己为第一。

远的不说，只说现代，我国便先后建造过太多太多的大桥。

如，有着“万里长江第一桥”美誉的武汉长江大桥；

有着“世界上最长的公铁两用桥”与“争气桥”的南京长江大桥；

建成时成为世界上跨度最大拱桥的朝天门长江大桥；

我国建桥史上工程规模最大以及综合建设条件最复杂的苏通大桥；

曾为世界最高大桥的四渡河大桥；

打破四渡河大桥“世界第一高桥”记录的北盘江第一桥；

有着“世界第一桥”称号的丹昆特大桥；

堪称“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥......

等等等等，可谓是百花齐放、百家争鸣！每一座超级大桥的出现，都为我国“基建狂魔”的历史，书写上了极为浓重的一笔！

结语

我国虽然有“基建狂魔”的称号，但此称号的由来也殊为不易，有我国工程师的运筹帷幄，有我国建筑工人几十年如一日的劳作等等。

也正是这些建筑人员的辛苦劳作，才创造出了如今丰富多彩的现代化大读书，我们在享受生活，亦或是为生活而奋斗的时候，当不可忘记我国工程师与工人的付出！

（点赞，收藏，关注，评论！什么？一个都不给？太伤俺心了o(╥﹏╥)o）