沈家门(沈家门中学)

来源：舟山日报-舟山网

百年渔港沈家门拥有闻名全国的海鲜夜排档、独特的渔港夜景和半升洞客运码头，曾经集餐饮、游玩、交通枢纽于一体，与普陀山、朱家尖并称为舟山旅游的三大必去之地。

刚刚过去的“五一”假期，舟山旅游接待人数58万人次，创历史新高。其中，沈家门（包括普陀南部诸岛）共接待游客9万余人次，相比去年有了明显增长，但与朱家尖17万人次、东港10万人次相比逊色不少。如今，曾经的旅游中心地带为何逐步退居二线？如何恢复百年渔港的旅游人气？记者作了一番调查。

旅游交通枢纽转移 沈家门丢失区位优势

曾经的半升洞客运站位于沈家门渔港最东端，是普陀海岛旅游最重要的船运枢纽。除了去往普陀山的船班外，如今大火的东极、枸杞、嵊山等网红海岛也需从这里坐船出发。

2020年10月，半升洞客运站正式封闭，开始了为期3年的改造提升，原船班都转移到了朱家尖蜈蚣峙码头，这一转移对渔港客流造成了较大的影响。

“我们滨港路这边的宾馆，以前去普陀山只要5分钟就能到码头，属于黄金地段，节假日一房难求，现在要开车半小时去朱家尖坐船，就没优势了。”沈家门滨港路中景宾馆老板沈祥感慨道。

今年“五一”假期前两天，沈祥的宾馆勉强订满，但由于总体上滨港路的人气不如从前，他表示每间房价比以往低了约150元，假期营业收入并未增加，因此他希望能在半升洞再搭建一座临时码头，挽回一下人气。

未来，码头还会搬回半升洞，但陆上旅游交通的变化将对沈家门渔港产生更加深远的影响。

2019年9月底，东西快速路正式通车，最东端出口直接与朱家尖大桥相接，自驾从舟山西收费站到朱家尖的时间几乎缩短了一半，游客来去更加自由，自驾体验大大提升。

便利的交通也使游客的行程得以不断压缩，游玩目的性更加明确。游客对普陀山和朱家尖慕名而来，上午进岛游玩，拍照打卡，傍晚即可沿东西快速路驾车离开舟山，一日游比例总体增加。

普陀交通管理部门统计数据也显示，5月1日－5日，朱家尖大桥共驶出车辆125841辆次，其中从匝道进入东港或沈家门城区的约占25%，而大部分均直接驶入东西快速路离舟。

水运枢纽如今转移到朱家尖，陆上交通主干道未经过沈家门，曾经的旅游交通枢纽已优势不再，成了游客需要专程前去的景区。这种困境下，如果景区本身质量不过硬，人气下降也在意料之中。

旅游基础设施老旧 停车难成最大问题

交通枢纽的转移仅仅是沈家门渔港如今面临的“外患”，其作为一个旅游景区，品质不高的“内忧”更加不容忽视，这其中又以停车难为最。

据统计，目前沈家门实际车辆保有泊位1万个左右，而平时的车位需求就已超过15000个，旅游高峰期缺口势必更大。停车位严重不足，新建难度又非常大，一方面老城区人口密集寸土寸金，很难有地上区块建设停车场；另一方面现有民房和住宅许多都超过40年房龄，存在地基安全隐患，地下空间的利用也难度非常大。

停车问题影响游客的出行体验，旅游引导系统的不完善也给游玩体验带来了很大影响。沈家门渔港景区东起半升洞，西至墩头，光滨港路的直线距离就超过了4公里，加上许多住宅区、弄堂和老街区，景区范围可谓不小。

这样大范围的景区，该怎么玩？有哪些景点可玩？目前，滨港路范围内仅青龙山南入口等一两处地标处有较详细的景点地图，其他主次干道均没有明显的指示牌。普通游客在景区范围内散步观光，很难有明确的目标，经常会逛着逛着就走进了居民区，找不到真正可以玩的景点。

反观其他景区，纷纷在旅游引导方面下了工夫。东极庙子湖去年就全面更新了岛内的旅游标志，目前人口集聚区基本上每条街都有指引牌，人迹罕至的偏僻景点和山路上也都每隔几十米设置了一个路标，游客在庙子湖岛上基本不用攻略和地图就能找到自己想去的景点。

缺少旅游基础设施的沈家门渔港，老城生活味太浓，旅游氛围太弱，对于假期短途扎堆出行的游客来说体验并不好。

景点衰败降低景区竞争力 有游无玩导致走马观花

如果说硬件上的缺失还尚且可以克服，那么作为一个景区，游玩内容少，景点不吸引人则是致命的缺陷。目前，沈家门渔港就面临这个难题。

2009年12月，舟山国际水产城投入近10亿元进行全面改造升级，计划将总面积19万多平方米的整个三楼区域打造为沈家门渔港重要的展示窗口，但相关统计数据显示，今年5月1日-5日，水产城共接待游客5800多人，人气非常低迷。

没有“玩”的内容，正是水产城旅游衰落的主要原因。如果游客近期来水产城，会发现这里不像一个景点，三楼的影城已经关门歇业，KTV正在装修，几家餐饮店受疫情影响一蹶不振，整个区域只有沈家门渔港小镇游客服务中心依旧营业，内部主要展示一些普陀历史和地理背景，吸引力非常有限。

“我们水产城最主要的特色就是海鲜，搞旅游是一把双刃剑，一方面名气和噱头比较足，另一方面很难开发出颇具特色的游客体验项目。 ”水产城旅游服务中心助理方逸枫告诉记者，“舟山海鲜产业非常专业化，不像北方的冬捕具备观赏性，也就造成游客过来只能买点干货，其他什么都干不了，活动非常单一。 ”

水产城的现状只是沈家门渔港各个景点的一个缩影，曾经官方推荐的渔港十景有半数面临各种各样的问题。

鲁家峙文创产业园，如今大半房屋依旧空置；青龙山公园老设施已经陈旧不堪，新的中央山体公园刚刚开始施工；半升洞码头和沈家门夜排档都已搬迁，归期未定。纵观近几年走红网络的普陀打卡地，基本都出现在东港、展茅等区域，衰落的沈家门景点没有乘上互联网的东风，影响力更加不如从前，无人问津也就不奇怪了。

复兴还是衰落 沈家门渔港该何去何从

面对着“内忧外患”，沈家门渔港这个曾经的热门景区该何去何从？百年渔港如何才能重聚人气？

“沈家门老城区存在的问题其实由来已久，我们也早就在尝试各种对策。 ”沈家门渔港管理中心主任张朝表示。针对景点缺乏，吸引力不强的核心问题，去年沈家门渔港管理中心曾打算开发“夜间游轮”来吸引游客，但该项目最终未能落地，原因就是渔港内停泊的船只实在太多，大型游轮夜间航行有碰撞风险。

“海里尚且如此拥挤，寸土寸金的陆上更加难以开发旅游项目。”张朝无奈表示，“后来我们转变了思路，对于老城区，只能去掉老的，盘活旧的。 ”

据了解，接下来沈家门渔港管理中心将着重规范盘活泰来街、同济路等老街，力求在今后的几年里能将它们的历史文化、美食资源整合起来，打造成高品质步行街区。

浙江海洋大学经济与管理学院旅游管理系副教授郭旭则认为，振兴沈家门渔港更应该遵循市场导向，转变发展思路。

“目前，旅游市场的发展越来越碎片化，游客的需求不断细分化，按照老思路搞旅游更加行不通。”郭旭表示，“举例来说，目前消费能力最强的年轻游客群体注重网红打卡、粉丝经济，而亲子游注重研学、体验，沈家门的发展应当转变粗放发展的思路，在细分领域上下功夫。 ”

此外，郭旭还表示，沈家门渔港浓厚的生活烟火气可能是其未来发展的一个潜在优势。

“无景点旅游最近几年越来越火了，到一个地方体验当地人的生活，跟随心情自由地选择游玩。”郭旭介绍道，“沈家门渔港生活气息浓厚，有自己独特的生活节奏和文化底蕴，这方面的潜力很大，但首先要做好旅游生态圈的打造，构建好游客吃住行玩等整个旅游消费闭环。 ”

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