浦口火车站(浦口火车站朱自清背影)

“到南京时，有朋友约去游逛，勾留了一日；第二日上午便须渡江到浦口，下午上车北去。”这是朱自清《背影》里面的文字，描述的是浦口火车站与父亲的分别。

南京浦口火车站是典型交通工业遗产，它位于长江北岸，于 1914 年建成通车，是当时津浦铁路的终点站。长江大桥通车后，便结束了浦口火车站的客运历史，只保留货运业务。由于浦口火车站在中国近代史中的地位，2006 年它被列为江苏省文物保护单位，主要建筑群保存完整，具有浓郁民国风格，但由于地处城市偏僻角落，交通要冲的功能逐渐丧失，因而废弃已久，主要构筑物都显老旧，周边地区随着交通功能的转移，其发展长期处于停滞状态，原来较发达的老字号商业街区，现在只具有社区保障的功能，整个区域急需有效的规划控制和建设引导。与车站百米相隔的是浦口水运码头,包括轮渡码头与港务公司货运码头。浦口码头也有近百年历史,见证过孙中山奉安大典等历史事件，趸船因超期限服役，存在安全隐患，急需消险改造，但由于资金问题而迟迟没有动工。

1.浦口火车站的区位

浦口火车站位于南京城西北部，长江北岸，紧邻南京长江大桥与浦口码头，与阅江楼隔江相望。浦口区原属六合县，自民国始划分为区，随着清末民初浦口开埠，近代工业得以发展，才有了车站与码头，大量英式建筑应运而生，长江由原先的城市防御功能，向着交通、商贸等多元化的功能转变，火车站与码头便成为南北交通要冲，充当江北的门户。孙中山先生早年曾设想打通南京与浦口之间的穿江隧道，铺以铁路，使南北相通。

车站地处顶山镇，东临长江，与宁连、宁通高速公路，312、104 国道相连，水陆交通都十分便利，西面是老山森林园区。地貌为半山半圩地区，属亚热带季风气候区，全年雨量差异较大且分布不均，地理位置总体来说比较优越。此次规划设计的范围，包括下坝塘以南，沿江路、浦园路以东，浦口水厂南侧老头塘以北，东至长江，总面积约 90 公顷。城市设计范围，西至津浦路，南至规划道路，东至长江，北至大马路，总面积约 10 公顷。车站区域距离浦口中心区域约为 2km。

现浦口区顶山镇位于江北新市区的中心位置，“跨江发展”战略加快了滨江地区城市化进程，原有农田与城镇交织的景观，正逐渐被城市所取代。

2.浦口火车站地区资源与构成

浦口火车站是浦口区重点文物保护单位，其主体建筑物坐北朝南，长宽各 20 米，包括候车厅与公务大楼，外部为米黄色砖砌墙体，顶部被红色瓦楞铁覆盖，硬山有脊，远观格外显眼。建筑上下三层，大小房间总数 62 间，内空间全部为木质结构。1971 年虽发生火灾，整体结构仍安然无恙，甚至西侧的木质楼梯都完整保留。建筑在建造时使用钢筋与花旗松做地基，故年代久远却依然坚固，砌墙体厚达 80cm。

位于主体大楼的东南方向为电报房，外观与主楼同为黄色外墙与红色屋顶。1984年恢复通车后将其改为售票处。位于西侧的是车务段大楼，红顶黛墙，较之前者更为精致。后曾改作贵宾楼，现在是铁路派出所办公地点。火车站前广场正中央是停灵台。1929 年，孙中山奉安大典，其灵柩由陆路津浦铁路从北京运抵南京，正是在这里稍作停靠后，再由浦口码头轮渡过江，最后安葬于中山陵。停灵台上有一石球，石球下方是汉白玉基座，其上烫金雕刻着孙中山先生的遗书及三民主义部分内容，但在文革期间被砸毁。

火车站内为月台和雨廊，雨廊分为两部分：站内是月台上的单柱伞形雨廊，站外是候车大厅西首通向码头的拱形雨廊。以前站外雨廊一直横穿过马路直通码头，旅客可以无需打伞从火车站直达码头。浦口码头区也有将近百年历史，浮于江面上的趸船建于 1913 年，抗战期间南京沦陷，日军占领浦口码头及对岸的中山码头，并改日本名“安宅栈桥”，轮渡码头也因此迁至下关老江口，抗战胜利后，中山码头、浦口码头才恢复原名和轮渡营运。之后漫长的岁月里，它静静的浮在江面上，每天目睹乘船渡江的人流。江面趸船全长 100 米，圆柱形锚关矗立中央，上面清晰记录着“求新制造机器船厂”字样。趸船另一头，粗铁链连接着马口和锚锭。

区域东北角是浦口轮渡桥旧址，1933 年轮渡桥建成，标志着自此开通了从上海直达北平的列车，长江大桥建成后，火车便直接由大桥通过长江，轮渡桥随之退出历史舞台，至 1973 年完全废弃，车辆轮渡作业区迁往安徽芜湖市，浦口铁路轮渡桥作为战备设备由轮渡所负责保养。紧邻车站北方是一座三层日式建筑，为浦口电厂旧址，浅红色砖砌外墙和白色结构柱在远处便清晰可见，上部为穹窿式长屋顶，体量宽阔而高大。浦口与下关沿江地带，民国建筑遗产之多令人惊叹，据南大历史与自然遗产研究所调查显示，区域内现存文物 61 处，其中 70%为民国建筑。可见民国特色是浦口火车站地区改造和更新需考虑的第一要素，而且民国建筑之间年代差异小，风格变迁不大，极易改造为民国特色文化街区，新建设施只需贴近民国风格，便可完成传统与现代的统一。

浦口火车站小档案

　　1908年，浦口火车站开始建设

　　1914年，浦口火车站交付使用

　　1933年，浦口、下关之间铁路轮渡建成

　　1968年，南京长江大桥建成通车，浦口火车站客运暂停

　　1985年，浦口火车站恢复客运，更名为南京北站

　　2004年，浦口火车站停止客运服务