佐藤琢磨(佐藤琢磨f1最好成绩)

2022年3月21日凌晨，对于大多数中国F1车迷来说，都是一个难以入眠之夜。在这个与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育盛事”的赛事中，73年来，第一次有中国选手站上赛道，并在正式比赛中拿下积分。

第15位发车的周冠宇在第7圈时超越“车王之子”米克-舒马赫，之后他又超越了阿尔本，而随后历史性的一刻，周冠宇完成了对F1目前最顶级的车手汉密尔顿的超越。赛后，人民日报官方微博发声，对周冠宇表示祝贺。周冠宇自己在接受采访时，也表示“言语已无法表达内心的感受，很激动很骄傲”。

F1作为世界最顶级的赛车运动，拿到积分并不是一件简单事情。在比赛里，考验的不光是车手的驾驶技术，还有赛车的设计、性能、调校；比赛中的策略安排；和与队友的配合；另外还需要一点运气。周冠宇所在的阿尔法罗密欧并不是个强队，去年在 10 支车队中排名倒数第二，这让他夺得积分的难度更上一层。

开F1究竟有多难？

F1赛车被认为是现代文明最令人赞叹的机器之一。不同于拉力赛和房车。F1方程式为了提速，驾驶舱设计的狭小而局促。坐在里面的车手可能身材并不高大，但他们绝对是世界上最强壮的运动员之一。

F1赛车最高时速可以达到每小时300公里以上，这还是在有赛道和轮胎摩擦力、载油等一系列条件限制下。因为要承担过弯时巨大的离心力，F1车手需要非常强壮的身体。据说在刹车时，车手身体承受的向前的减速力道超过5个G。而带着安全帽的头部暴露在驾驶室之外，承受的离心力更是可想而知。如果没有强大的脖颈力量。连稳定看向前方都无法做到。

除了脖颈，手臂肌肉也非常重要，在高速时空气下压力的作用之下，转动方向盘将会相当费力，在超过300公里的时速下，每转动一下方向盘都需要近30公斤的力量。

此外每场比赛都在两小时到三个小时，车手们要在狭窄的驾驶室内时刻保持专注。当夏季高温下比赛时，穿着厚厚驾驶服的车手要在近60度高温的车舱内面对超过4公斤的脱水和脂肪消耗。虽然在比赛中会不断补充水分的方式，但如果不是训练有素肯定早就因为脱水而休克。

（复杂精密的F1赛车方向盘）

如果你能做到以上这些，也只是基础条件，在漫长的比赛中，不但要随时准备和车队的无线电通话，了解场上情况和车队策略，还要随时应对赛车出现的各种“意外状况”。轮胎爆胎、引擎问题等等都非常考验车手的心理和应对。

中国车手的F1追梦路

如今大部分F1车手都是欧洲选手，他们从小参加各种卡丁车比赛，在各种方程式比赛中展露头角后，被车队纳入自己的培养计划，最终一步一步走上F1这个终极舞台。

在周冠宇之前，曾经也有许多无限接近F1的中国车手。被称为“港版舒马赫”的中国香港车手李建英曾在米纳迪车队做过试车手。代表中国出战过A1大奖赛的华裔车手董荷斌曾在雷诺车队参加过GP2赛事。还有17岁就在宝马车队试训的江腾一。被称为“中国赛车天才”的程丛夫夜曾是迈凯轮车队车手发展计划的一员。但他们都没有真正踏上过F1正式比赛的舞台。

(中国车手马青骅）

最接近F1的中国车手当属马青骅，他曾是F1测试赛的选手，2012年底时已经签约HRT车队，但因为车队并未缴纳新赛季F1参赛费，导致车队并未参赛，马青骅遗憾错过成为中国F1第一人的机会。

目前亚洲车手在F1赛场上成就最高的是日本的佐藤琢磨。他从2002年开始一共参加87场比赛，只有14次获得积分。（不过当时的计分规则与现在不同，只有前八能获得积分。）可见周冠宇虽然只是第十名，但这次获得积分的意义，不亚于王治郅在NBA投进中国人的第一球。不过佐藤在04年登上过分站赛的领奖台，这也将是周冠宇未来努力的目标之一。

未来会不会看到第一个登上F1分站赛领奖台的中国人？甚至第一个中国车手的分站赛冠军？周冠宇的首秀带来的不只是一个积分，更是一个希望的开始。

潇湘晨报记者邬成鼎

来源： 潇湘晨报