弯的(弯的部首)

高铁线路为啥是弯的，都说两点之间直线最短，那把它拉直行不行？高铁线路修建的时候花了那么多钱，转一个弯就多花一笔钱，不亏吗？

其实之所以修成弯的，有一个最重要的目的，就是为了造福咱们。

中国高铁那可是咱们的代表工程，大家应该都坐过高铁，不知道各位家乡有哪些高铁呢？时速350km的高铁让过去几天的路程，浓缩到了几个小时。而修建高铁，造价不菲，按照咱们目前普遍的价格，一公里的高铁造价就达到了1.6亿元，这还是往少了说。所以，高铁之所以修成弯的，第一个原因就是省钱。

这里就有人说了，修成弯的是为了省钱？多绕了那么远的路，只能多花钱，怎么可能省钱呢？是，两点之间，直线路程最短。按照线路长度造价来说，确实是多花了钱。但是咱们忽视了最重要的一点，地形条件。中华地大物博，高原盆地沟壑纵横，像咱们熟悉的秦岭山脉，高度就达到了3771米，而且地质条件复杂。类似于秦岭这样的山地不计其数，如果咱们修建成直线，穿山是必须的。也就是说，要修建高铁，就必须把一座大山挖空，这个工程造价，简直不敢想象。有朋友问，挖穿一座大山要多少钱？比如为了挖穿横断山脉修建大柱山隧道，耗费资金前前后后就达到了两千多亿。相比之下，造桥的资金就要节省很多，如果在平原上修建，那就更便宜了。

所以，修建高铁，除非必要，否则绝不穿山。遇到大山，能躲则躲，所以就绕了一个大弯。绕弯？可绕去哪里呢？去人多的地方！

这就说到高铁拐弯第二个原因了，就是造福咱们。中国现在基本上每个较大的城市都通了高铁，不知道有没有你的家乡呢？只要是人口密集的城市，基本都能享受到高铁带来的福利。所以，高铁绕路，就是为了努力让每一个中国人，基本上在家门口就能坐上高铁，让每一个中国人都能享受到高铁带来的福利。

同时，咱们把眼光放大，高铁把人口密集、经济发展的城市连接起来，也能够大大促进人口流动、贸易往来和经济发展。从另一个角度来说，也是为了高铁能多拉人，多盈利。如果建在人烟稀少的地区，连乘客都没有，高铁那就亏大了。

但是关于高铁拐弯，还有一个声音说是为了解决热胀冷缩应力的问题，这又对不对呢？可以很明确地告诉大家，不对。

设想一下，普通列车铁轨也拐了弯，那是不是也是为了解决应力问题呢？如果是，那为什么普通列车铁轨还要通过设置缝隙和铺设石头来缓解应力。所以，这个说法是不成立的。高铁钢轨没有缝，所以缓解应力的方法，是通过在一定温度条件下锁死钢轨让它形变程度维持在可控的范围内，以及伸缩调节器和应力放散等方式解决的。

现在中国高铁发展越来越好，不仅有时速620km的高温超导列车，现在时速4000km的列车也在研究当中，朋友们有没有感觉很期待呢？