埃航空难(埃航遇难)

埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX 8坠毁事故真相到底如何？

当地时间4日上午10：30（北京时间15：30），埃塞尔比亚交通部发布了埃航波音737 MAX 8客机坠毁事故的调查报告。

埃塞尔比亚交通部部长莫格斯（Dagmawit Moges）在发布该报告的记者会上表示，多方组成的调查组得出了四个主要结论，即该客机已通过适航性测试，适合旅程；机组人员拥有执行飞行许可资格；起飞是正常的；使用了波音公司的所有制造商程序，但机组人员无法控制飞行。

同时，调查结果显示，失事客机埃航ET302在起飞前和飞行中的所有操作无误，随后该客机在起飞后六分钟坠毁。

埃塞尔比亚航空也随即针对该调查报告发声明表示：“很遗憾，他们不能让飞机从持续的急转直下（nose-diving）中恢复。”

与此同时，美国立法机构的“内查”则将更多矛头指向美国联邦航空管理局（FAA）。美国参议院商务委员会根据收集到的材料怀疑，此次飞机失事与FAA安全检查员缺乏适当的培训和认证相关。

一位常年研究航空经济的专家对第一财经记者表示，波音需要证明他们的安全记录，因为航空公司和客户现在都对737max心存顾虑，对波音公司不信任。而这至少需要一年甚至几年的无事故和无险情运行。“所以，现在唯一可以帮助波音的就是时间。”他说。

MCAS人机搏斗失败

莫格斯称，此次调查的主要证据来自于黑匣子以及飞机失事地点的残骸证据等。她说，在调查中看到的情况是，让飞机机头多次向下并非来自于飞行员的指令，她建议飞机制造商审查该飞机控制系统，并建议各航空监管机构在确认问题已经解决后，才能允许该型号的飞机返回空中。

在埃航737MAX客机坠毁事故发生后，该型号客机已全球停飞。

此前已经有外媒拿到了泄露的报告草案，而其中在波音自动化机动特性增强系统（MCAS）这一防失速软件程序方面的争议最大。据外媒称，失事客机埃航ET302的飞行员在MCAS自动启动并令飞机向下俯冲后努力纠正飞机航向，成功地关闭了MCAS，但随后飞机重启了MCAS软件。而在坠机前，虽然飞行员曾根据此前的培训尝试了其他步骤，但最后仍未能避免发生坠机，导致飞机上157人丧生，无一人幸免于难。

目前尚不清楚，为什么飞行员会重启自动化系统，而不是继续遵循波音公司的标准紧急检查表进行操作。有业内人士指出，这可能是因为手动控制抬高航向没能达到预期结果。

其中一位知情人士表示，在驾驶舱内启动手动轮控制MCAS影响的飞机尾部后，飞行员会重新打开电源，开始使用电动开关来试图抬高飞机的航向。

此外，另有资料显示，当飞行员努力纠正飞机航向时，曾四次触发MCAS系统，而调查人员正在研究该软件是否有可能在没有飞行员指示的情况下自动启动。

去年10月狮航坠机事故导致189人死亡后，波音公司和FAA曾公布了一份公告，提醒飞行员如果传感器出现故障，例如像导致狮航坠机事故那样将错误数据提供给系统，飞行员应按照紧急程序停用该软件。

目前波音的试飞机组已经在一架737MAX7上测试了更新版本的软件，波音称最终会将升级的软件提交FAA审查。

美参议院指FAA渎职

美国参议院也成立了调查小组，针对“FAA如何认证737 Max机型的安全飞行”等问题展开一系列最新调查。

美国密西西比州共和党参议员威克（Roger Wicker）在给FAA代理局长艾尔威尔（Daniel Elwell）的一封信中写到，“多名举报人”向委员会提供的信息称“无数的FAA员工，包括那些参与波音737 MAX飞机评估小组的员工，未获得适当的培训和有效认证”。

威克称，自去年10月以来两次737MAX坠机事件造成346人死亡后，他便开始调查FAA的客机评估与其员工缺乏培训与认证之间的潜在联系。他说 ，目前参议院方面担心FAA员工潜在的能力缺陷“可能会导致对波音737 Max的防失速系统做出不正确评估”。

“根据从举报人处获得的信息和参议院获得的文件来看，早在2018年8月，FAA可能已经得知了这些缺陷。”威克说。

数十年来，在安全认证问题上，FAA都采取审查外包模式，并将不少认证程序下放给波音自行完成。

艾尔威尔在3月27日的听证会上还强调，该认证外包方式一直可以确保出厂机型安全，而如果要将所有外包审核程序都拿回FAA进行的话，FAA需要增加1万名人手，同时还要追加18亿美元的新预算。

不过，在美国立法机构紧追不放的情况下，当地时间3日晚，FAA宣布，正在组织专门的跨国技术审核小组，即将对波音737MAX机型重新进行安全评估。不过FAA没有透露具体的专家国籍来源，目前已有加拿大政府方面的发言人表示，加拿大肯定要参与本次审核。（实习记者郝爽言对本文亦有贡献）