手动挡汽车(手动挡汽车离合器油门刹车位置图)

现在的多数人特别是城里人买车，在选择车型变速箱款式的时候，无论是AT液力变矩器变速箱、DCT双离合变速箱，还是CVT无级变速箱，只要不是AMT，那都肯定是选自动挡。不过，有这么几款车，教授却不推荐大家买自动挡，如果你驾驶技术过关，选择它们手动挡的款式反而能获得更好的用车体验。

一汽-大众-捷达VA3

捷达VA3其实就是捷达作为品牌独立出去以后的一汽-大众新捷达换标车，它和原来的新捷达几乎是完全一样的，所以大家都对它的产品力表现必定十分熟悉，教授也不再赘述。

教授之所以更推荐大家购买手动挡的VA3，主要还是两个字——便宜。手动挡最低配只要6.58万起，自动挡则要8.38万，而与这款最低配自动挡同配置的手动挡款式也只要7.28万。对于购买这类入门轿车的用户来说，他们买车多是为了解决用车刚需，这一万多块算是“天文数字”般的差价了，如果预算比较充足，他们完全没必要选捷达VA3。

另外，捷达VA3的1.5L自吸引擎动力本来就不算强，而自动挡款式的那台6AT变速箱，液力变矩器多多少少会“吃”掉一部分动力。并且由于不带手动模式，如果遇到满载或是高速超车这些高负荷工况，加速和油耗表现都不会太好看。而如果是手动挡5MT，驾驶者就能根据情况选择挡位，这样就能一定程度改善动力不足的尴尬。

一汽-大众高尔夫

高尔夫是一款在欧洲很受欢迎的紧凑型两厢车，然而由于后排空间不算宽敞，加之是两厢车的“原罪”，因此在中国的销量远不及同品牌的三厢特供车。

但不可否认的是，高尔夫依然具备同级别车中较强的机械素质和操控性。那既然高尔夫不是一辆擅长家用的车子，那就更加有必要买手动挡了。且当下符合国6排放的高尔夫中，只有1.4T引擎的款式提供手动挡，而这台1.4T引擎又是150马力的高功率版，其中一个款式还提供了R-Line运动套件，大众的心思你懂了吧？

还有一点不得不承认的是，大众车型5MT手动变速箱的手感，在50万以内确实是无出其右者，不仅换挡行程适中，挡位清晰，而且出挡自然，入挡带有一定的吸入感，没有任何生涩的感觉，不需要很用力。离合器的结合点也相对宽泛，不容易死火，即使是新手也很容易驾驭，拿来练技术也是再合适不过了。

东风本田思域

思域应该是这两年最火热的运动型三厢车了，177马力的1.5T引擎、JDM文化的影响、本田党的信仰加成，都是思域热销的原因。只不过，绝大多数奔着思域而来的购车者，最后买的都是CVT款式。

教授认为，买1.5T的思域却不买手动挡，真的是太可惜了。思域的这台1.5T引擎虽然马力够大，但CVT变速箱却拖了后腿，不仅在起步时会限制动力输出，而且CVT也过于平顺了，激烈驾驶时缺乏该有的顿挫和激情，与思域这款车运动的调性不太搭。

再说了，本田党不是一向口口声声说“思域不改，不如推下海”吗？CVT变速箱天生的物理局限性就使得它不适合拿来改装。而手动变速箱的改装潜力就要高多了，且6MT的思域还是1.5T款式里最便宜的，省下来的钱也够你改不少东西。作为一个热爱操控，喜欢纯粹驾驶乐趣，左脚踩不到离合器就会寂寞的本田党，你为何不买手动挡思域呢？（狗头）

哈弗M6

哈弗M6虽然外表看着挺新的，但其实是换壳的老款H6，三大件完全是一样。可即便如此，看在它起步价只要6万多的份儿上，不少人还是选择了M6，所以时至今日，它仍是哈弗品牌的销量大头之一。

如果你也想买M6，那教授更推荐买手动挡。首先，哈弗的这款7速双离合变速箱平顺性真的说不上好，在走走停停的路况下驾驶，顿挫感比较明显，整体感受不算舒适。其次，M6采用的1.5T引擎逆向研发自三菱的4A91系列，这台引擎本身的技术就相对老旧，涡轮迟滞比较明显，低扭和油耗表现也都一般。

可见，这二者一旦结合，那么驾乘感受就犹如一个刚学会开手动挡不久的新手一样，简单说，就是油门踩少了车不走，踩多了就窜，频繁踩油门和刹车，就会弄得前仰后合的，不仅不舒适，而且还不利于省油。反之，如果我们买手动挡的M6，则可以通过锻炼驾驶技术，避免双离合的顿挫，并合理选择挡位和练就娴熟的油离配合，来改善涡轮延迟带来的低扭不足，同时尽量降低油耗。

这年头，手动挡车型或许已经是家用车里面的“珍稀动物”。可熟练驾驶手动挡汽车作为一名驾驶员必备的基本功，教授还是建议大家有机会就多练习，毕竟在自动化和科技化的浪潮下，人与车之间能够相互交流的方式真的是越来越少了！