上海通用汽车有限公司

【老六说车】中国汽车工业70年

1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海从此中国开始出现汽车；

1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。也标志中国人有了自己的汽车工业，为后续中国汽车工业的发展拉开了序幕；而后汽车工业经历萌芽期（1953-1978）、初步成长期（1978-1999）、高速发展期（1999-2010）、成熟期（2011-今）四个阶段的发展，直到今天国产汽车在燃油车、新能源领域都大放异彩。

老六打算开辟一个“中国汽车工业70年”大专栏，从各个微观角度带大家感受中国汽车工业这70年的发展变革；

第一个微观角度会先介绍当今中国主要汽车品牌及其公司，从各个主流汽车公司带大家感受汽车工业的波澜壮阔；第一个介绍的会是上汽通用，可能会有很多人好奇，上汽通用既不是第一家成立的合资企业，也不是目前市占率最高的公司，为啥先介绍它？理由很简单—老六在上汽通用的研发中心—泛亚汽车技术工作了7年，而泛亚汽车工程师的岗位也是我的第一份工作；

第一章 成立

时间回到1994年，上海大众已成立10年，桑塔纳年产销量已突破了16万辆，虽然从金钱上看赚的盆满钵满，但上汽集团发现和大众合作10年中学到的东西并不多，“年产销量20万辆之后该如何发展?如何发展上汽自己的能力”成为摆在上汽面前最现实的问题。经过分析，上汽决定以合资的方式引入一款中高档轿车，以便与进口中高档轿车抢占市场份额，同时也希望加强对零部件国产化及汽车工程人才能力建设。

上汽考察了日韩美法德等汽车强国的众多汽车公司，经过反复比较衡量，最终提出“合作共赢”的美国通用汽车公司得到了青睐，双方选中通用别克的新世纪(Century)轿车及衍生车型作为其主力目标车型，并同步组建合资泛亚汽车技术研发中心作为GM在全球第五大研发中心，负责中国区域汽车工程化开发；

1997年6月12日，上海通用汽车有限公司成立（最初品牌名为上海通用，2016年更名为上汽通用）同一天泛亚汽车技术中心有限公司也成立。两家公司都是由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建，前者是生产通用品牌的乘用车生产企业，截止到2020年，在国内累计产销均突破了2000万辆。而后者，这个中国首家合资的专业汽车设计研发中心，日后被业内授予一个响当当的名号-“中国汽车黄浦军校”，成为中国汽车工程领域的工程师摇篮。

笔者认为，上汽通用创建对于中国企业行业绝对有划时代的意义：一方面在当时中国人已经有了合资经验，且美方整体合作心态相较于德日法较为开放；在上汽通用成立之初合资公司文化第一条就是“SGM Frist（合资公司利益优先）”，主要对SGM好，美方工程技术人员对中方“知无不言，言无不尽”；在泛亚工作时，很多老泛亚人提到美方对口工程师都是赞不绝口，他们都是竭尽所能对中国工程师进行教学；另一方面，通用不仅把制造、研发能力传授到中国市场，还把其成熟市场销售模式带到国内，在品牌、市场、公关、服务、经销商网络、二手车乃至金融方面全面开花。

正是这样务实的合作模式，才为日后上汽通用在国内汽车市场如日中天埋下了伏笔；另一方面也将GM的先进汽车文化通过上汽通用及泛亚传授到整个上汽集团及中国汽车工业；其影响一直持续到各家新势力成立时整车团队班底都有很大比例来自两家公司的员工。

第二章 高速发展

目前上汽通用有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂；拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大汽车品牌，其中雪佛兰主打低端性价比，别克面向中端市场，凯迪拉克面向一线高端市场；依靠四大基地与3个品牌，在行业内创建了一个名词叫“上汽通用速度”：

1998.12.17 金桥工厂开始建设的23个月内第一辆别克新世纪轿车下线

2001.10.29 第10万辆别克下线

2006.01.25 产销突破100万辆

2008.02.22 第200万辆整车下线

2009.12.17 第300万辆整车下线

2011.09.19 第500万辆整车下线

2012.06.09 第600万辆整车下线

2013.10.22 累计销量突破800万辆

2014.12.04 累计销量突破1000万辆

2016.01 累计销量突破1200万辆

2017.09.15 累计销量突破1500万辆

2020.08.12 累计产销突破2000万辆

从年销量上也可以明显看出，从成立到2017上汽通用整车销量保持高速增长，上汽通用的顺风顺水可以从下年销量图中看出；2004年到2017年销量增长了8倍，其中2009年到2014年5年蝉联中国销量冠军；

第三章 转折

2017年是上汽通用的鼎峰，用超200万的年销量与南北大众稳坐中国汽车头三把交椅；但，当年英朗、迈锐宝、君威、君越、昂科威、GL8都在各自细分市场名列前茅。但随后是逐年的下滑，销量从200万下降到5年后的117万，市场率从14.3%下降到5%；

而这一切的源头得从2017年的国家一个新政策说起：2017年9月28日国家出台了车企双积分政策，该政策规定2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。而按照该政策算法，2018年上汽通用积分缺口达到﹣46万分；为了扭转局面，上汽通用拿出应对之策“全面三缸机策略”；当时上汽通用管理层想法是针对旗下销量主力A级车全面切换三缸发动机，这样一方面可以快速减少积分缺口，并同步改善国人对美国车油耗高的固有偏见；另一方面可以降低成本提升率润空间，而此部分利润空间可以成为市场竞争的后手；一箭三雕，同时如果A级车的切换能取得大众的信赖，三缸机会逐步向B级车推广进而进一步实现前述两个目的；

所以2015年泛亚就成立三缸机项目组；泛亚副总经理签字挂帅主攻低油耗高性能三缸机研发；当年这个项目绝对是整个泛亚乃至上汽通用的绝对核心项目，所有发动机专家及NVH专家都参与到这个项目，每一轮的造车评审都会有上汽通用总经理王永清（内部号称大王总）亲自参与；为了攻克客户最容易感知的三缸机不稳定性带来的NVH（振动噪声）问题，内部团队可以说尝试了无数种方案，最后增加了成本极高的平衡轴；最终团队完成了内部满意的方案-从2.0T到1.0T全系全新一代Ecotec三缸发动机；

并从2017年10月开始先向英朗、GL6和阅朗装车，在2017年11月底的广州车展发布会上，上汽通用总经理王永清对媒体表示：“三缸机，未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。现在的技术跟以前不可同日而语。人们最担心的抖动、噪声等问题，我们已经用很多前沿的技术都解决掉了。GL6、阅朗我自己也开过，一点担忧也没有。”但市场给出了无情回应，所有三缸机车型均遭到消费者的反感，网上的质疑声也从来没有停止；体现到销量上就是2018年开始的销量逐渐下滑，特别是主力车型英朗，从2017年超40万台下降到2018年的26万台，2019年27万台；车型销量的下滑下上汽通用一度还想坚持力推三缸机，甚至把B级车迈锐宝XL及君威都匹配上三缸机，这就导致销量进一步下滑；

为了自救，通用不得不对旗下车型进行降价销售，前问提到的别克英朗1.5L自动精英型，原价12.59万元，最高优惠4万5千元，用六折的折扣刺激消费；这样的极限操作虽然挽救了部分销量，但带来新问题：品牌力严重缩水；上市后短期内过高的折扣导致消费者对于通用旗下的车型不到6-7折都不敢出手，这也进一步逼得通用必须持续打折才能挽救颓势，而持续的折扣也衍生出第二个新问题—品牌竞争错位；凯迪拉克的车型折扣后杀入了别克品牌的价格区间，别克折扣后杀入雪佛兰的价格区间，雪佛兰怎么办？无解，品牌力无法向上，价格上没有优势，只能一度沦为中国汽车市场的小透明。而这两个问题对于上汽通用的伤害，一直持续到了今天。

三缸机导致的销量及利润下滑逼得上汽通用管理层不得不在2020年停止了三缸机的装车，恢复到四缸机，但在三年三缸时代的品牌伤害却无法恢复，保值率成为了每个通用车主不得不考虑的问题。车主在买通用车时基本不会原价购买，等他打七折成为市场共识，这也和疫情一起进一步导致2021年与2022年销量的一蹶不振

第三章 新能源

在国家政策鼓励下，当前中国汽车市场已经在新能源转型。目前新能源渗透率也超过30%。在新能源市场，在2021年9月14日通用汽车正式向中国市场推出Ultium奥特能电动车平台。作为通用汽车全面电动化的基石，它整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻的技术，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了奥特能电动车平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现近100%零部件的本土化采购。

通用内部也对内部代号“BEV3”项目寄以重望。但2年半过去，仅仅上市一款产品凯迪拉克锐歌看起来，奥特能电动车平台也有点高开低走；而锐歌上市后受到了市场的广泛吐槽，高昂的价格，倒车影像失灵、无法充电、发光格栅失灵、中控旋钮失灵、地图无法定位、前碰撞预警失灵、安吉星红灯故障等等一系列功能失灵，而售后服务又跟不上；因此被网上热文怒斥“40多万买台垃圾”此外，别克即将上市的奥特能平台车型E5，产品力也不被看好，40多万的锐歌尚且如此，面向大众化市场的E5恐怕也不容乐观。要适应竞争激烈的新能源市场，正面应对华为、小米、百度、蔚来、理想等新竞争对手，上汽通用可能要做的还有很多。

对于上汽通用的失利，网上也一度流传出上汽通用准备买断所有45岁以上员工的传言；虽然上汽通用紧急辟谣，但老六从私人渠道打听到这肯定不是空穴来风。上汽通用如今在华地位隐隐有种当年起亚的感觉，作为中国汽车昔日的扛把子，也作为老六的老东家，老六希望它能痛定思痛，在危急时刻拿出当年金桥创业精神，二次革命，重新恢复昔日雄风!