青岛二手车市场(青岛二手车市场排名)

半岛全媒体记者 孙桂东

刚买了一辆二手车没几个月，总感觉有点臭味，去4S店一检查才发现三元催化器被换成了廉价替代品，车辆直接成了“黄标车”。记者通过调查了解到，汽车原厂的三元催化器中含有重金属，一个价值几千元到上万元不等。为了牟利，许多车商开始拆三元催化器倒卖，甚至部分车主卖车前也找人拆卖原厂件。记者走访岛城汽修厂以及车辆报废厂了解到，快的话一个小时就可以更换好，中间能挣一两千的差价。小小的三元催化器是净化汽车尾气的核心部件，被拆除或者以残次品替代以后，让车辆直接成了“黄标车”，严重污染大气环境。

案例：发动机罢工 俩月三进维修厂

9月27日，刘先生拨打本报热线电话反映，自己今年7月份通过朋友在莱西一家二手车商买了一辆雪佛兰轿车。谁知道买回家，发动机就接连罢工，甚至冒起了黑烟，不到两个月跑了三次汽修厂。

刘先生说，这辆轿车显示是2011年的，里程跑了7万多公里。车商说车辆跑的里程少，肯定不是事故车、泡水车或者火烧车，也没有经过大修。最终，刘先生以19800元的价格买下来并过户。

高高兴兴把车开回家没几天，发动机突然罢工，启动不了了。刘先生只好将车拖到汽修厂。经检查，发动机故障，花300多元更换一些部件。刚使用了没几天，车辆再次发生故障。“这是台老爷车了，10年7万公里，肯定调表了，而且大修过”，汽修师傅对刘先生说，里边元件许多老旧损坏，先简单维修一下看看能使用多久。但是，在去加油站加油时，车辆直接冒起了黑烟。他以为车辆起火了赶紧去看，原来是发动机漏油了。不到两个月的时间三次进汽修厂，前后花了3000元，买车的费用也就19800元。

“问题二手车真是买得起，开不起！”后续的费用太高了，刘先生说，不仅后续检查出各种问题，司机师傅一看原厂的三元催化器也被拆掉了，换上了一个几百元的廉价替代品。

调查：二手车“带伤”交易 三元催化器成重灾区

据介绍，三元催化器是通过三种元素将汽车尾气中的一氧化碳，氮氧化物和碳氢化物进行催化使其进行氧化还原的一个装置，排放的尾气是否达标，也要依靠这个配件。三元催化器里面含有铂，钯，铹三种珍贵的金属元素。这三种元素都是贵重金属，一个原厂三元催化器的价格比较高，从两三千元到一两万元不等。如果被拆除或者是更换廉价配件的话，发动机可能会因为错误的数据而出现加速无力，油耗增多等故障，或者车辆冒黑烟以及产生异味等问题。

记者调查了解到，买二手车被提前偷换三元催化器的情况时有发生。在新浪微博黑猫投诉平台上有网友投诉，山东枣庄的市民张先生2021年5月30日，通过网络平台购买了一辆二手车，商量好价格付订金坐高铁去河北看车。最初承诺原版原漆无事故、水淹、火烧，到现场看车找第三方检测，查出车辆4s店维保记录，右前门更换、右前门边梁整形维修，大灯维修处理，属于事故车辆，调表车，最终以69500元成交过户，车商承诺发动机、变速箱一年或20000公里质保。

回家保养车辆发现车子原厂三元催化器被更换，现在发动机报过两次故障灯，排气异响，如果长时间用假三元催化器容易造成高热、排气不达标，车辆有安全隐患。后来才发现，卖车的也是二手车商，如今面临投诉无门的状况。

暗访：拆旧换新  几百元残次品替代原厂件

三元催化器到底有多高的价值，为何这么多二手车商趋之若鹜？9月24日，记者来到太原路一处物流产业园内。在产业园的深处有一家汽车报废厂，记者表示刚做二手车生意，想问问能不能给更换一个三元催化器。

汽车报废厂的老板表示，这个具体价格得看车辆，有车辆三元催化器贵重金属含量高肯定贵点，一般三四千元，便宜点的两千左右。如果需要更换一个新的，大概三四百元，肯定也能用，不过效果肯定差一些。

记者询问来这弄三元催化器的多不多？这位老板表示：“你来晚了点，今年五一之后少了很多”。原因是贵重金属降价40%左右，原来能卖3000元的，现在也就卖2000多。如果加上更换新的，差不多要500元，没有以前挣得多。

另外，现在越来越多的人买车时已经注意到，验车的时候开始检查。如果需要做得更隐蔽点，让别人看不出来，就需要多加点人工费，或者给一个更便宜的三元催化器。汽车报废厂的这老板说，除了汽车报废厂，汽车维修厂都能干这个活，更换一个三元催化器也不麻烦，快的话一两个小时就能换一个。如果后期出现问题，他们可不负责处理。

利用买车人不知情 有车主先拆件后卖车

除了废品收购站以及汽车维修厂，很多人还在网上发布信息，可以上门回收三元催化器，收旧换新。记者随意拨通了其中一个电话，对方告诉记者，最近重金属的价格遭遇腰斩，原来三千多的降到了一千多，他们前期屯在手里的都在往外卖。

记者询问2015年的别克轿车大概能卖多少？这名尚先生表示，原厂件可以卖2000元，更换一个新的需要400元。他可以上门进行拆解更换，只需要一个小时。

“都在拆，白送的钱为什么不要，车商或者车主在卖车前都拆了”。这在二手车里边都是潜规则了。许多车主在卖车之前，也会选择找人换一个新的。找汽车配件厂400元一个，然后再给他150元工时费就可以。尚先生说，现在这个很普遍，就算是买家发现了也说不出来什么。像轮胎一样，更换了一个新的，并不影响使用，而自己从中间白赚了差价。就算车主自己不拆，二手车商买去以后也会拆，还不如自己把钱赚了。

记者调查发现，很多上门回收三元催化器的商家，本身就是做汽车维修厂的。一名业内人士对记者表示，这其实就是一个行业潜规则，很多人都知道，你不拆别人也会拆。不过，近期三元催化器的价格遭遇腰斩，一些车型的利润太低，一些人已经不做了。

尴尬：多数合同无约定  事后维权难

刘先生说，自己也是第一次买车，对这些并不懂，合同里约定的没有这么详细，对方只保证不是水泡车、火烧车以及大修车。这样的一些小细节，合同里并没有约定。

一个原厂的三元催化器跟副厂的，两者相差两三千元。如果对方明确告知的话，自己肯定要降低价格。但是自己对于车辆不了解，根本不知道这些事情。

9月27日下午，记者采访了友鑫精品二手车的负责人郑先生。郑先生表示，当时刘先生在朋友的介绍下过来买车，想买一个价格相对优惠的。当时他也对刘先生表示，车辆年限太久了，自己只能保证没有大事故、没有水泡没有火烧，其他的不敢保证。因此，在合同里也没有约定。这辆车的三元催化器，他们从4S店买来的时候就已经“没有了”。原厂三元催化器已经被换，具体怎么回事他们也不知道。

记者通过调查得知，在买二手车的时候，有不少人在不知情的情况下，就遭遇了这样的套路。市民赵先生说，他同事就通过二手车商买了一辆车，开了几天以后就突然发现发动机故障灯亮起，排气筒冒黑烟，车辆内部有异味。后来到维修厂一问，才发现三元催化器被偷了。

“找车商对方也不承认，当时合同里也没约定，”赵先生说，已经过去了那么长时间，也没有办法证明是车商偷走了。最后，他只能自己花4000多元更换了一个新的。

山东德衡律师事务所律师马维永说，作为合同约定的双方，双方都要按照合同中约定的履行。按照 “谁主张谁举证”的原则，当事人需要提供证明，发动机三元催化器是二手车商提前弄走的。或者，在买车之前，在合同里约定好相关内容。

同行：挣钱不多污染很大  整个行业被“污化”

“拆解二手车原厂三元催化器售卖，一个能从中赚取两三千元。”二手车商苏先生说，这个是从去年开始比较多的人干。以前大家也都知道这个事，很少有人动歪心思。但是，二手车的价格越来越透明，利润越来越薄，很多人就想通过这个方法来多挣一笔外快。

同样是作为二手车商的苏先生说，最讨厌的就是破坏了市场整体的信誉跟形象。别的车商都在弄，如果自己的不弄的话，不仅少赚钱，别人也会想当然的认为你也换了。所以，这种情况下，导致大家最后都开始拆解三元催化器。

青岛二手车协会秘书长李先生说，这种情况一般中低价的车辆比较多，而且越来越多的人了解。其实，现在重金属价格下降，盈利并不高，也就一两千元。豪华车的能贵一些，但基本上没有人拆解，因为工时费要贵很多，别人发现了得不偿失。但是，拆除原厂三元催化器或者残次品，对于环境的污染很大。没有了三元催化器，很多车直接成了“黄标车”，对空气的污染很严重。这是对于买车人以及整个社会都是非常不负责任的行为。

业内人士：买得起修不起  小心合同陷阱

“买得起二手可能修不起” 青岛市二手车行业协会会长倪绪滨说，目前二手车行业存在很多乱象，很多消费者可能跳过了一个坑，又进入了另外一个坑。如果没有相关专家，买到一辆放心可靠的二手车比较困难。

倪会长说，有些二手车看着便宜，很多人也关注发动机、变速箱这些主要的部件。如果消费者愿意花钱，找第三方鉴定结构检测的话，比如泡水、事故等等，都可以检测出来，这些问题都比较放心。但是，车辆的小毛病，可能根本就没有写进合同里，最后找到二手车商也不会给处理。

倪绪滨说，一些二手车商售卖的车辆，刹车片已经磨损严重，刹车踩到底才能停住。再比如，车辆轮胎已经磨损严重，等到上路的时候已经快要报废了。这些小问题，购车合同里也不会写到。每辆车的磨损情况不一样，可能一些小部件发生了损坏，暂时开起来也没有太大问题。但对于车辆的安全，会有很大的影响。

目前而言，像拆卖三元催化器等零部件的属于灰色地带，没有人对于车辆的安全情况进行测定。另外一个问题的关键在于，二手车购买合同不规范，很多买车以及卖车的人，都是根据双方的约定来签订合同。实际情况中，车辆的情况千差万别，影响车辆正常行驶的核心零部件很多，都有可能出毛病。这些问题不可能全部都列在合同中，同时磨损的程度也没有标准的衡量单位。合同中没有约定明确，这使得后期出现问题的时候，消费者难以维权。

建议：建立二手车维修协会 规范二手车市场

青岛二手车秘书协会秘书长李先生说，其实有不少的二手车商存在这样的问题，现在最普遍的是更换三元催化器这个问题。尤其是对于一些老旧车型而言。比如老款的别克轿车，车辆上的三元催化器贵重金属含量高，所以价格相对较高，一个可能4000多元。

一些老旧车辆比如1万元买来的，可能最后只用1.2万元卖出去了，看起来只挣了2000元。但是，车商将车辆开到汽修厂或者是报废厂，将三元催化器拆解下来，更换上一个副厂件。一个副厂件也就四五百元，而卖三元催化器就能挣两三千元。所以，这里边的利润比较高。

这也是目前整个行业比较突出的问题，青岛二手车行业协会也在想办法去解决这个问题，堵住漏洞。

首先，他们正在组织成立一个专家组，对于日常二手车买卖中可能存在的问题进行汇总，这些最主要的问题在签订合同的时候，都要进行体现。另外，针对协会下边的单位制定规范，如果合同中没有特意说明某零部件有问题，那么就默认这些零部件是没有问题的，可以达到正常行驶的标准。后期消费者使用过程中遇到问题，车商就要承担相应责任。

目前，他们正在组织起行业内专业技术过硬以及有经验的师傅们，对于车辆的这些核心部件制定标准。

其次，标准制定好以后，他们还要进行统一的格式合同。现在很多纠纷出现以后，除了水泡车、火烧车以及事故车这些有约定外，其他很少约定。有些不正规的二手车商，甚至只有一个收款单据，这导致后期发生纠纷的时候维权难。青岛二手车行业协会已经制定了格式合同，消费者以及二手车商都可以下载，里面对于需要注意的事项，都进行了明确的规定。

同时，目前造成二手车诸多乱象的主要原因之一就是从业人员鱼龙混杂，良莠不齐。干二手车的人，基本上没有门槛，保守估计青岛从事二手车交易的有几万人。但是，这些从业人员，很多并不具备专业的技术能力，自己都没有办法看清车况，卖给消费者的车，质量上就更加难以保障。同时，一些不良二手车商，打一枪换一个地方，坑一把就走，导致后期维权难，也让整个行业的形象备受诟病。青岛市二手车行业协会已经开始对于从业人员进行培训，并对合格的人员进行资质认证。车商“持证上岗”，一方面保证了他们的技术能力，能够分辨出车辆的好坏。另外一方面，“持证”也是对他们的制约，如果发生纠纷被投诉，也会进行相应的处罚。跟消费者相比，车商属于专业人员，如果能保证车商都能够诚信经营，那么将会从很大程度上提升二手车市场的规范，极大减少现在的乱象。