汽车配件市场(汽车配件市场前景分析)

中国汽车2020年销量完成了2522万辆，同比下降了2%，可想而知，受2020年疫情的影响才导致数据下滑，虽然上汽排在了中国品牌销量榜的第一位，但是数据仍呈衰减之势。

目前中国机动车的总保有量是3.7亿，汽车保有量达2.8亿，新能源汽车保有量492万辆，同比增长29.13％，目前新能源还在发展阶段。

从各个车系的分布来看，2020年有一个小的变化，日系和美系市场占有率在提升， 其他车系占比有所下滑。

全国汽车保有量超过100万辆的有70个，300万辆城市有13个。山西省的汽车保有量700多万辆，太原达到了180万辆，从太原的数据来看是非常高的，因为中国汽车千人保有量平均值是170，美国是800，山西总人口是3000多万，太原应该是400多万人口，汽车保有量已经超过180万辆，人均保有量还是非常高的，汽车消费主力正在从一线城市向三四五线城市延伸，随着生活水平的发展仍会有一个大的突破口。

目前中国保有车辆平均车龄在4.9年，并随增量市场的增长势态持续增加，平均车龄突破5年，将迎来维修高峰期，对汽车后市场来说依然是一个利好的消息。

从产业结构上来看，汽车后市场依然呈现多、小、散的局面，整个产业还处于比较粗放的阶段，全国汽配生产企业有10多万家，但上规模企业只有1.3万家，各类维修企业保持在42万家，但维修行业仅存活一年的企业达到14万家，占比接近20％，随着汽车保有量的增长，整个行业到2024年、2025年我国汽车后市场的规模将突破2.5万亿。

中国汽车产业占2020年国内GDP的10％，上下游关联产业众多，我们商会在刚刚召开的两会中提出，要把汽车后市场领域列为国家级国民经济发展规划、计划的重要对象之一，在十四五规划纲领中提出具体的发展方向、规划目标、主要建设手段、政策导向、金融支持任务，以及相关法律行政规章及技术标准的建设任务。

从中国汽车供应链趋势配套来看，零部件行业利润逐渐下降，在2018年汽配的生产企业利润统计超过7％，到2020年还没有达到3％，汽配生产企业生存相对比较难。随着全球汽车新能源化的发展趋势，与电池、电控相关的汽车配件产品应该算是一个比较好的风口。

案例：福耀玻璃

福耀以创新为驱动，不断推动产品结构升级，由传统零部件制造商向完整的智能玻璃方案解决者发展。在生产过程中做成了更富有创新的产能，推动汽车玻璃朝安全舒适、智能集成等方向发展，配件生产企业和我们的修理厂其实从性质上说是一样的，需要我们在未来的发展中，无论是产品还是服务都要积极地做出转变，让我们在未来当中吸引更多的客户，引导和教育我们的客户接受更有附加值的产品和服务。

从汽车后市场未来发展的角度看，在发达国家，汽车行业整体利润中整车销售利润和零部件供应利润只占到30%-40%左右，其余的均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的2倍。比如，特斯拉已经不在整车销售上赚钱了，它是在不断地在线升级以及功能的提升（车卖给你以后，系统不断新开发功能，你感兴趣可以付费安装，是根据后续的服务产生一些增值）。

现在维修量萎缩，配件用量在下降，从2014年到2019年的维修来看，基本上数据没有太大的增长，这反映了汽车整体质量的提升，以及配件质量的提升、道路质量的提升、道路安全法规和超载超限的治理。这一块依然要从服务方面做一些调整，当客户的车进到修理厂以后，如何深入了解他的一些需求，甚至于去引导他、教育他接受一些其他的服务。

我一月份到云南中石油考察看到的了一个项目，中石油现在也在进入汽车后市场，在云南中石油是有800个加油站，他们计划在这些加油站开设快修保养门店。店里有一个智能的产品柜，由第三方服务商做支持，通过扫码来进行操作，取出相应的配件。上海有一个汽配供应链的企业也是这样的模式，联合一些厂家做设备，在省会级城市建立分仓，在县级区域建立前置仓，在修理厂放智能产品柜，目前也是想把产品做一个升级，这其实就是产业互联网的概念，从生产厂家一直到经销商、终端、销售门店，用数据全部打通，掌握产品的销售情况，进而影响生产厂家的决策。

从整个行业的角度来看，不论是产业链下端的门店，还是修理厂，在前五年、后五年，无论我们处在产业的哪一个环节，都要站在自己的纬度思考我们的产品和我们的客户发生了哪些变化，只有这样才能在转型升级的时代得到自己想要的，或者能够超越别人，来实现发展的机遇。