韩国暴雨逾40死 隧道被淹为人祸

　　图：16日，救援人员在被洪水淹没的地下车道附近搜索。美联社　　综合美联社、韩国《中央日报》报道：截至18日，韩国连续多日的强降雨已造成41人死亡、9人失踪，死亡失踪合计50人，达到2011年后12年来最高。暴雨还导致近1.3万名居民撤离，约2.86万户家庭断电。不少韩媒发出“人祸”的感叹，称悲剧本来可以避免，特别是15日上午发生在忠清北道清州市的地下车道浸水惨案，事发前警方已多次收到警报，却无动于衷。　　18日，韩国军方出动超过1万名士兵执行救援任务，寻找9名失踪者。据悉，受灾最严重的是韩国中部和南部地区，9名失踪者位于庆尚北道东南部或东南部城市釜山。　　另外，忠清北道清州市五松邑宫坪第二地下车道15日发生溃堤河水倒灌事故，造成14人遇难。韩国《朝鲜日报》指出，此次事故是完全可以提前预防的“人祸”。事故发生前，至少有3次来自洪水控制所和居民发出的警告，但相关部门并未采取交通管制措施。　　临时修建的堤坝崩溃　　韩国《中央日报》指出，地下车道事故原因是正在施工扩建的美湖江桥下临时堤坝发生溃堤，而作为施工单位的行政中心综合城市建设厅在未经许可的情况下私自拆除了原有天然堤坝。　　据悉，在美湖江桥扩建工程初期的2018年4月，建设厅获得了河流占用许可，该许可中并未涉及拆毁天然堤坝等内容。但建设厅却擅自将天然堤坝拆毁，并于上月29日至本月7日紧急修筑临时堤坝。附近居民们证实，堤坝是“仓促用沙子堆成，然后用防水布盖住”，没有雨水阻断设施，排水泵也没有启动。　　韩国相关专家指出，堤坝修建应该在少雨季节进行，而不是在梅雨季来临之前。韩国又石大学消防防灾系教授龚河成（音）表示：“雨季筑堤，堤坝的坚固度会降低。若拆除原有堤坝重新修筑堤坝时，必须达到较现有堤坝更高坚固度才能保障安全。但原堤坝本来就没问题，临时修建的堤坝却崩溃，对相关工程的管理监督追责将难以避免。”　　“政府应对系统的死角”　　地下车道事故发生前4小时，洪水控制所发布了洪水预警，并在2小时前通过电话发出避难通知，但五松地下车道所在的地方政府没有采取任何措施。在浸水的40分钟前，附近一家建筑公司的负责人还向警方报案，称地下车道可能会被水淹没，要求限制车辆进入。　　韩国国务调整室17日承认提前接到报警电话，表示将调查地下车道在事发前未能及时实施交通管制的原因。司法界认为，相关机构公职人员可能违反了刑法上的公务过失致死罪和重大灾害处罚法。　　《朝鲜日报》称，地下车道被淹时，韩国总理和行政安全部次官正在召开中央灾难安全对策本部会议，检查全国情况。当时忠清北道知事正在槐山水库溢流现场，清州市市长也在视察被淹住宅。有韩国专家感叹：“五松地下车道事故可以说是政府应对系统的死角地带。”　　去年8月袭击首尔的暴雨就曾造成居住在地下室的一家三口死亡，超强台风“轩岚诺”也使被困浦项市某公寓地下停车场的7人遇难。韩媒指出，尹锡悦政府屡次因救灾不力受到诟病，但毫不吸取教训，导致悲剧重演，实在难以把责任都推给“天灾”。　　尹锡悦支持率暴跌　　在暴雨洪灾占据韩国各大媒体头条、伤亡人数不断增加之际，原计划15日结束欧洲之行的尹锡悦，却突然推迟回国改道基辅，并宣布将扩大对乌克兰人道主义和非致命军事援助的规模，引发外界批评。　　虽然尹锡悦16日在华沙以视频连线方式主持防洪救灾工作，但依然引发国内民众的不满：“作为一国总统，难道要继续用笔记本电脑和电视了解自己国家的事情吗？”有韩国网民喊话尹锡悦：“干脆不要回来了。”　　民调机构“盖洛普”14日发布的一项民调结果显示，由于日本核污染水排海、经济民生、对日关系等方面问题，尹锡悦的支持率出现今年以来最大周跌幅，好评率跌至32%。