芜湖合肥汽车(芜湖与合肥的差距怎么越拉越大？)

2010年，皖江城市带承接产业示范区规划颁布，第一次提出安徽要建设“双核”的思路，那时候，几乎没有人怀疑，芜湖将成为与合肥比肩的大城市。

彼时，芜湖与合肥GDP的差距只有1500亿。

到了2020年，这个差距变成了7000亿，目前，合肥的经济体量是芜湖的三倍，还不止。

差距是怎么拉开的？

一

还是那个问题：到底是要双核，还是“强省会”？这个问题，对于很多省份来说，都是个纠结的选择题。

合肥在安徽的位置居中，甚至还有点偏北，这就意味着，安徽最重要的水道——长江上，必须有一座能镇得住台面的大城。

那只能是芜湖了。

长期以来自诩为“江城”，长江五大港口之一，中国“四大米市”，芜湖的开篇不可谓不精彩。

2008年，芜湖超过安庆，成为安徽第二大城市，一直保持到今天。

然而，近些年来，芜湖却感到了丝丝寒意，合肥一骑绝尘，已经远远拉开了差距，无论是经济体量、市区面积、常住人口，合肥现在看芜湖，都有点大哥看小弟的感觉了。

何况后面还有追兵，滁州。

这小兄弟不声不响的，一下子把跟芜湖的差距拉小到只有几百亿。

芜湖，坐不住了。

二

还是那个产业问题。

早几年，芜湖引以为豪的是奇瑞、海螺，是方特，还有三安光电。然而，产业经济的大潮此起彼伏，这几个主导产业都在走下坡路。奇瑞的车，除了曾经的QQ掀起了一股风潮，以后再看奇瑞车，大部分就是在芜湖市本地了。

我一直认为奇瑞没有搞清楚中国人到底为什么买车，除了农村基层地区，车在中国人的心目中，除了代步工具外，还隐约扮演着一种身份和地位象征的角色，虽然这种功能在不断削弱，但不能否认的是，车子对于中国人这种“面子”因素仍然存在。比如，长轴距这种华而不实的东西，就是咱们整出来的。然而奇瑞呢，一直沉迷于自己的小、便宜、实用。殊不知，中国人的消费理念，早已超过了那个时代。

方特引领了中国主题公园的兴起，曾几何时，南京的大学生们，春游的首选之地居然不是南京市内那么多景点，而是去方特嗨上一整天，不可谓不成功。然而，从一期到四期，方特所谓的主题越来越没有“主题”，声音也越来越小了。

三安光电就不说了，整个光伏产业的兴起基本上是靠出口补贴，欧洲市场不行了，连无锡尚德这种龙头都破产了，其他的也就不用说了。

总的来说，芜湖近年来在产业转型上做的并不好，机器人、智能装备火了一段时间，就没有然后了。还是应了那句话，没有那个金刚钻，就别揽那个瓷器活。传统轻工强市，想涉足重工业，不是没有可能，但是真的难。

三

“十四五”，芜湖看什么？

我觉得一是芜宣机场的投入使用，芜湖县、繁昌县全部改区，有效地扩大了消费市场，提高了芜湖市本身调配资源和项目的能力，下一步要考虑的，是如何利用机场这个“焦点”，把空港产业园好好发展起来。

当然了，还有港口物流和商贸，随着弋江区和三山区的合并，芜湖将进一步提高港口吞吐量，打造一个辐射皖江一带的物流商贸中心，这是值得期待的。要知道，类似于镇江港这种内河港，一年的吞吐量在3亿吨以上，芜湖刚刚超过1.3亿吨，潜力巨大。

重工业上怎么做，我看不是铺摊子追热点，而是扎扎实实地围绕奇瑞、海螺、新兴铸管做深做长做强产业链，发展重卡、工程机械、高端建筑材料、新型金属制品，抓住国内新基建的一波能量。

芜湖，迎头赶上吧，让皖江重放光芒！

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