金城江汽车(来回5000公里，自驾特斯拉Model3从成都到海南，用车感受分享)

来源：峰值财经发布时间：2024-05-19 浏览量：次

说是万里，其实一点都不夸张。2020年1月底成都到海南，2月初海南回成都，单程1800公里，加上在海南用车的千余公里，出发时里程表刚过5000km，回来刚好破万。

很多人关心特斯拉标准版的续航够不够，我现身说法应该能给大家很好的参考。先简单说一下路上的过程。去程是在疫情全面爆发之前几天，虽然也很纠结续航问题，但通过小特、特来电和来电app的帮助，做了充分的攻略和预案，还是决定开电动车踏上旅途了，一车四人。

去程：成都-海南，1800km
D1：成都-泸州，下班后出发，270km，泸州酒城乐园超充，住泸州；
D2：泸州-百色

（1）泸州-毕节，240km，一路上坡，耗电较大，本计划在快到毕节的金银山高速服务区充电，但到达后才发现所有电桩都是坏的，幸亏做了预案，多开30km到毕节北下高速，在公交公司特来电充电成功。

（2）毕节-贵阳，220km，为了节约时间，没有进市区超充，选择了贵阳南城外青岩古镇特来电充电，充电50分钟，刚好在青岩古镇走走逛逛，买点小吃，这里上新开通的银百高速十分方便，不绕路。

（3）贵阳-百色，高德地图310km，但由于是新通车的高速公路，车载地图显示跑不到，选择相信高德地图，半路在罗甸县下高速补电，但公交公司补电失败，硬着头皮往前开，一路下坡，加上气温越来越高，能耗很低，顺利抵达百色，入住超充所在地酒店安达曼，携程上预订200多块，性价比极高

D3：百色-海口

（1）百色-南宁，244km，标准续航很纠结。本来可以直接到钦州超充的，342km的距离很尴尬，理论上能跑到，但怕有突发事件，所以选择在南宁超充，南宁超充在新CBD，周边交通方便，超市，餐厅一应俱全，推荐。

（2）南宁-钦州，126km，继续纠结，本来可以到湛江，但又是320多km，而且进出湛江还是有点绕路，所以选择钦州超充之后，到雷州补电，然后排队过海。南宁过后的充电方案很灵活，廉江有两个南方电网可以选择。

（3）钦州-雷州，244km，雷州东盟产业园是南方电网的电桩，下高速1.5km，非常方便，价格也便宜，速度可接受。到海口推荐。

（4）雷州-海口，排队过海。后来听说当天有一艘轮渡出现了确诊病例，担心了一个潜伏期。
总体来说，去程很方便，虽然充电次数略多，但做好安排，在充电的时候吃点东西，逛逛，时间还是过的很快，尤其是第一次长时间使用AP功能驾驶，轻松，简单。

到海南之后，全国疫情开始加重，陆续听到很多地方封路，隔离的信息，开始有些担忧回程了。计划2月6日往回走，出发签跟车友群、途径省区的高速、交警、电网的微博公众号充分咨询互动之后，选择走海口-南宁-河池-贵阳-遵义-成都路线，最主要的担心在于百色到贵阳这310多km是上坡，能耗大，中间补电的地方只有罗甸，而罗甸在来的时候补电失败了。而河池这条路，一路上有河池、独山、都匀多个可以补电的机会，备份较多。而不选择毕节也是这个原因，走遵义线回成都，虽然多走几十公里，但全程可以在高速公路服务区充电，避免上下高速的麻烦。

D1：海口-河池
（1）海口-廉江，200km，南方电网营业厅充电，速度比较慢，下高速有测温登记，顺利通过。
（2）廉江-南宁，287km，南宁下高速，顺利超充；超市补充点吃的，疫情期间，超市6点就关门了，外面相比半个月前，一片萧条。
（3）南宁-河池，244km，因为是上坡，能耗较大。我们在河池被限制下高速，在跟交警，防疫沟通了充电情况后，家人留在高速出入口，我一人下去充电（非常感谢在那个寒冷的冬夜，值班人员对家人的照顾，提供了火盆和零食）。非常不幸，河池的文体中心充电站充电桩全部损坏，两个特来电在政府院内，已经禁止进入了，好话说尽也不行。公交公司晚上充电桩全部占满，也没有任何充电的可能。几经周折，万幸，在民族图书馆外，找到一个交流充电，50km/小时。气温这个时候已经下降到10度以下了，担心家人，就充到220km，开车接上家人，前往190km之外的贵州独山县，按照加电app展示，这里有一个快充，虽然限制下高速，但有车友下去充过电。

D2：河池-成都
（1）河池-独山，190km，车载显示续航220km，一车四人，在山区，外面温度6度还下小雨，我们只能在不开空调的情况下以60km/h的时速开了三个小时，虽然非常辛苦，但好在彻夜未眠之中坚持到了独山县。不出所料，不准下高速，说明情况后，交警允许我们在距离高速路口1km的充电站充电。寒冷的凌晨终于打开了暖气，在车上边充电眯了一会，继续出发。
（2）独山-贵阳，169km，非常好走，没车。因为之前在微博咨询过贵阳交警，贵阳可以进城，顺利在特斯拉超充充电。
（3）贵阳-成都，700km，走的遵义一线，遵义超充关闭，但一路上有了国家电网在高速公路服务区保驾护航，经过篆塘和荣昌两个服务区的简单补电，顺利到达成都。
小结一下：去程很顺利，回程受疫情影响，虽然折腾，但有惊无险，顺利返家，有效的验证的电动汽车目前在国内的应用场景还是越来越方便，今后一定会越来越好。

几个大家比较关心的问题：
（1）特斯拉Model3标准续航到底够不够用？作为最便宜的特斯拉，我认为完全够用。提车三个月，我跑了1万公里，不算少，除了这次5000km的长途，平时在成都周边跑的也不少，最远去过成都200km以外的太子岭滑雪，平时100-200km的长途也跑了不少，利用多种充电app，我觉得可以满足95%以上的用车场景。

（2）长途充电是否方便？国家前两年对电动车企业的补贴，虽然没有补贴出几个优质电动车企，但好处是充电基础设施建设还是很快的。利用好第三方充电桩可以有效扩大特斯拉的使用范围。不足之处是部分设施维护不到位，信息不太准确，使用起来还需要多方验证。因此出门在外，优先使用特斯拉的充电桩，其次是特来电，在北方地区，国家电网e充电也很不错，尤其是高速公路服务区布局完善。这次出来发现，南方电网管理的贵州，广西两地公共充电设施建设非常落后，整个广西和贵州境内几乎没有正常能用的充电桩，贵州南方电网对外公布的2019年建设计划严重滞后。途中重庆，四川，广东的建设就非常好。

（3）电费成本高吗？特斯拉新车赠送1500km免费超充，实际model3使用过程中可以用2500km左右。第三方充电最贵的不到2元/kwh，最便宜的国家电网0.8元/kwh。自家充电，谷电晚上充只要0.3元/kwh。标准续航的model3很省电，1kwh差不多可以开6-8km，折算1公里成本大概0.04元到0.3元吧，远低于汽油车。

（4）选标准续航还是长续航？从长途体验来看，如果不是连续驾车，每天开1000km，在高速公路设施设备越来越完善的情况下，长续航途中补电2次，标准续航需要补电3次，极端情况下就算标准续航比长续航多充一次电，就多耽误1-2个小时充电。未来高速公路服务区充电设备完善，这些差异会越来越小的。已经订了标准续航的车友不必过于纠结。预算充足买P版了，这还用说嘛。
就简单说这些了，特斯拉是一款好车，我从24岁拥有的第一辆二手车到现在，前后换了有7-8辆车了，换车的感觉越来越平淡。但特斯拉带给我的兴奋和热情，已经多年未有。感谢特斯拉成都悠方销售中心石总一直以来的耐心介绍推荐，我也从未有过如此的热情，把特斯拉推（汽车和股票），荐给我的每一个好朋友，并在Cybertruck开放预定后毫不犹豫的下单预定。

这就是特斯拉的魅力吧。尽管特斯拉车主都自嘲为韭菜，，但是国产后不到30万的售价，一定能打动更多的年轻人。