MG4 掀背车于去年 8 月首次在澳大利亚推出，并立即成为澳大利亚最畅销的电动汽车之一。

它以 3,134 辆的成绩在 2023 年电动汽车销量排行榜上排名第四，落后于特斯拉 Model Y（28,769 辆）、Model 3（17,347 辆）和比亚迪 Atto 3（11,042 辆）。

在推出后的一段时间内，MG4 是澳大利亚最便宜的新型电动汽车，最初售价为 38,990 澳元（不含上路费）。此后，澳大利亚最便宜电动汽车的称号在 MG4、比亚迪海豚和长城欧拉之间多次易手，这些竞争对手通过价格调整和折扣来争夺。

MG 3 月份的最新价格举措是 MG4 和 MG ZS EV 系列恢复全国范围内的上架定价，从而使所有 MG4 车型的价格更加便宜。

MG4 Excite 51 起售价为 39,990 澳元，XPower 最高售价为 59,990 澳元。下表总结了 MG4 系列当前的行驶价格和 WLTP 行驶里程。

我花了一周的时间分别驾驶入门级 MG4 Excite 51 和顶级规格 XPOWER，并了解了有关这辆车的许多有趣的事情。请继续阅读以了解这两款车的比较。

Excite 与 XPower 设计和内饰

从远处看，您可能会发现很难区分 MG4 各款车型，因为外观设计的变化非常微妙。不过，靠近一些，您就可以开始发现差异。

MG4 Essence、Long Range 和 XPower 车型的车顶采用珍珠黑色漆面，与车身颜色形成鲜明对比，并且在掀背车顶部配有双分体式扰流板。

当升级到更昂贵的 MG4 车型时，车轮直径也从 17 英寸增加到 18 英寸。 XPOWER 配备 5 辐合金轮毂，但没有像其他车型一样采用空气动力学轮毂盖。这意味着您可以清楚地看到橙色制动卡钳盖，但它确实会带来较小的范围损失。

MG4 EXCITE（左）和 XPOWER（右）车轮和制动卡钳。

到了晚上，XPOWER 的后部凭借看起来很酷的水平尾灯设计和掀背车唇部顶部的 LED 图案而引人注目。相比之下，Excite掀背车的同一部分只是简单地涂成黑色，尾灯也没有延伸到车角之外。

MG4 XPOWER 尾灯在夜间格外引人注目。

走进车内，两款MG4的内饰非常相似，座椅功能和材质是我注意到的主要区别。 Excite 51 的布质座椅可手动调节，即使在长途驾驶时也感觉足够舒适。 XPOWER 座椅可电动调节、加热，并采用 PU 皮革和 Alcantara 覆盖。

MG4 EXCITE 51 内饰和仪表板。

前排座椅之间是一个开放区域，有一个浅层覆盖的存储空间和两个杯架。

还有一个深中央控制台，上面覆盖着漂亮的软垫扶手。根据您的身高和座椅位置，您的膝盖可能会撞击选档器，因此如果 MG 将其做得更小和/或加垫，那就太好了。

我的膝盖敲击着 MG4 的选档杆。

乘坐 MG4 旅行的后座乘客会错过物质享受，如果您计划与两人以上的长途旅行，这一点值得注意。

背面没有通风口或杯架，只有一个 USB-A 充电端口。后门开得很大，座位也相当宽敞，我妈妈和两个十几岁的孩子很容易融入。

其他 XPOWER 功能包括金属 XPOWER 踏板、地图袋和两个供后座乘客使用的较小手机大小的口袋。

比较所有 MG4 变体的规格表，除了橙色制动盖卡钳和价值 1,000 澳元的独家 Hunter Green Satin 油漆选项外，Essence 和 Long Range 获得了与 XPOWER 大部分相同的升级。

MG4 XPOWER 采用猎人绿缎面漆。

载货空间和牵引能力

MG4 Excite 的行李箱空间为 363 升，后排座椅折叠平后可扩展至 1177 升。在行李箱地板下，您会发现轮胎修理套件和安全三角，但没有备胎。

不幸的是，地板下区域的深度不足以存放充电电缆袋，因此它占用了空间，并且由于没有尼龙搭扣或带子来固定它，因此往往会滑动。

MG4 EXCITE 51 行李箱，座椅向上。

Essence、Long Range 和 XPOWER 的行李箱空间略小，为 350 L / 1165 L，因为行李箱地板升高，与掀背车开口齐平。

这似乎是一个奇怪的决定，因为它减少了可用空间，并且在我看来并没有真正增加太多价值。 MG4 的短引擎盖也没有为前行李箱（后备箱）留出空间。

MG4 XPOWER 行李箱，座椅折叠。

如果您需要牵引小型拖车或运载自行车，所有 MG4 都能够在制动或未制动的情况下牵引 500 公斤的重量。 MG 在其网站上列出的拖车杆套件售价为899 澳元（另加装修成本），或者提供第三方选项，例如售价 800 澳元的 EV Stealth 拖车杆。

越野车信息娱乐系统

MG4 Excite 变体不包含内置导航、连接和语音控制，尽管您不一定会错过这些。我发现 XPOWER 导航系统存在问题，导致其不可靠。它向我展示了奇怪的路线和估计的旅行时间，即使使用收费公路，也比其他地图服务要长得多。

进入地下高速公路隧道后，导航系统也很快停止跟踪车辆位置，看起来就像汽车被卡在原地一样。

这意味着知道何时退出或改变隧道是没有用的，并且到达时间在卡住时不断变长。不过，退出隧道后，系统确实找到了正确的位置。

中央触摸屏在启动时也冻结在我身上，通过按住主页按钮修复。希望 MG 能够通过未来的软件更新解决这些问题，因为如果运行良好的话，会有一些不错的功能。例如，您可以观看存储在 USB 记忆棒上的视频，或在通过 SIM 卡内置连接的车辆中创建 WiFi 热点。

MG4 中的扬声器还不错，从 Excite 中的 4 扬声器设置变为 Essence 及以上版本中的 6 扬声器设置。它们在低音量时缺乏低音，但一旦调高一点，并且在流式传输音频而不是听广播时听起来会更好。所有型号均包括 DAB 和 FM 收音机，但没有 AM 收音机。

支持有线 Apple CarPlay 和 Android Auto，如果您想通过路线导航到某个地方，这几乎是必不可少的。值得庆幸的是，只要您等到信息娱乐系统启动后再插入手机，这种方法就可以可靠地工作。 USB-C 端口不适用于我的 Pixel 手机，这似乎是一个已知问题，但在 USB-A 上运行良好。

有线 ANDROID AUTO 在 MG4 中是必不可少的，并且运行良好。

充满乐趣和活力的驾驶体验

MG4的驾驶体验是一大亮点。没有启动/停止按钮，因此在踩下制动踏板并在旋转拨盘上选择档位后可以快速启动并驾驶。即使是基本型号 Excite 51 也是一辆有趣的小车，而 XPOWER 则有点狂野，稍后会详细介绍。

如果您想使用一个踏板驱动器，则必须在每次启动汽车时通过屏幕启用它。您要么需要等待信息娱乐系统完成启动，要么在驾驶时更改屏幕上的设置。它需要按下汽车图标，然后切换单踏板驱动选项。

由于某种原因，Excite 信息娱乐系统默认为汽车设置中的 MG Pilot 部分，因此每次都需要额外按一下。我不清楚为什么当自动远光灯和自适应巡航控制设置等其他设置持续存在时，在驱动器之间不保存一种踏板驱动首选项。

MG4 中的单踏板驱动调整得很好，尽管我注意到 MG 可以解决一些问题。有时，在红绿灯处停车时，汽车会轻微颠簸，尤其是在山上，这令人不安。当汽车减速停下时，还有一种轻微的颤抖感，可能与汽车的刹车方式有关。

就单踏板驾驶而言，值得一提的是 Excite 51 kWh LFP 电池的缓冲极小，可用容量为 50.8 kWh。这对于最大化续航里程非常有用，但意味着每次充电至 100% 时汽车的行驶方式都会有所不同。再生制动开始时非常微弱，在充电状态降至 90% 之前无法选择一种踏板驱动。

MG4 的长度不到 4.3 m，转弯半径小，可以轻松地在城市中行驶并在任何地方停车。 Excite 型号配备倒车摄像头，而其他型号也配备 360 度视角。所有 MG4 都显示与物体的距离精确到厘米，这是我在特斯拉以外的许多其他汽车上从未见过的。

MG4 倒车摄像头在停车时以厘米为单位显示与物体的距离。

从纸面上看，MG4 Excite 51 需要 7.7 秒才能达到 100 公里/小时，因此它不会像其他一些电动汽车那样将您推回座椅上。然而，它仍然感觉足够敏捷，可以轻松击败大多数汽油车。后轮驱动肯定也有帮助，因为它可以毫无困难地利用所有可用的动力和转弯。

另一方面，全轮驱动的 XPower 感觉太强大了，就像动力传动系统与悬架和轮胎不匹配一样。即使在平坦、干燥的道路上，从静止状态起步时，轮胎也会争夺牵引力。 XPOWER 还很难在低速弯道中降低动力，与牵引力控制和扭矩转向作斗争。也许更好的轮胎会有所帮助。

不可否认的是，XPower 速度很快，虽然它确实会把你推回到座位上，但它的加速速度与我体验过的其他电动汽车不同。在动力启动之前踩下油门时会出现明显的延迟，并且由于某种原因以一种意想不到的方式累积。我认为这就是为什么 XPOWER 有时感觉有点狂野。

在驾驶员辅助方面，所有 MG4 车型均配备 MG Pilot，其中包括自适应巡航控制、车道保持辅助、前方碰撞警告和自动紧急制动等关键功能。更先进的 MG Pilot Essence 及以上版本增加了盲点检测、后方交叉交通警报、开门警告和变道辅助。

自适应巡航控制工作正常，可以毫无问题地调整周围车辆的速度。车道居中需要改进，因为它偶尔会漂移到车道边缘，有时会在没有警告的情况下完全关闭。其他系统大部分情况下都表现良好，我没有发现它们在 MG4 中太干扰或烦人。

在能源消耗方面，MG4 的效率相当高，正如您对小型掀背车的期望一样。 Excite 51 在城市中行驶的平均能耗为 14.0 kWh/100 公里，而高速公路测试的能耗为 16.2 kWh/100 公里。 MG4 XPower 城市能耗较高，为 15.8 kWh/100 km。高速公路速度下的风噪声表明可以进行一些空气动力学改进。

我对 Excite 51 的计算相当于 300-350 公里的行驶里程，具体取决于您的速度。我大部分时间都在正常模式下驾驶，发现某些行程的油耗下降到 12 秒和 13 秒。如果在节能模式下小心驾驶，你绝对可以比我使用更少的能源，甚至可能超过 WLTP 行驶里程。

充电和所有权

所有 MG4 变体均支持车辆负载 (V2L)，提供高达 2.2 kW 的功率，这对于该价格范围内的电动汽车来说是改变游戏规则的。 MG 的 V2L 适配器售价为 250 澳元，其中包括用于标准 powerpoint 的便携式充电线。 MG4 充电端口位于后乘客侧，非常适合路边公共充电站。

MG4 在路边充电站充电。

充电速度因电池尺寸而异，如下表所示。不同点是 Excite 51 的最大 88 kW 直流充电速度较慢，所有型号的交流充电速度为 6.6 kW，长程版则采用三相 11 kW 交流充电。

通过最近的软件更新，具有内置连接功能的 MG4 现已包含电动汽车行程规划。顺便说一句，软件更新是手动执行的，而不是通过无线方式 (OTA) 执行的。根据我的经验，如果通过电话连接进行导航，您可能最好使用 Plugshare 或 A Better Route Planner 等第三方应用程序。

MG 为其汽车提供最长的保修期之一，包括车辆、电池和油漆的 7 年保修期和不限公里数。不过，对于商业或车队用途，保修距离缩短至 160,000 公里，因此共享出行司机或快递员在行驶了这么远之后将不再受到保修。

MG4 的保养周期为每 40,000 公里或 2 年。 MG 通过经销商提供固定价格服务，每次服务价格在 296 澳元到 907 澳元之间（XPOWER 为 962 澳元）。据名爵网站介绍，主要服务的唯一区别是更换冷却液和电驱动变速箱油，而不是根据需要检查和加注。

结论

总体而言，MG4 是一款制造精良的电动汽车，驾驶起来非常有趣。在起价低于 40,000 澳元的汽车中加入 V2L 功能有望鼓励所有电动汽车制造商效仿。我在越野车信息娱乐系统和单踏板驱动方面遇到的问题都可以通过 MG 未来的软件更新来解决，消除了这款车的主要缺点。

XPOWER 速度很快，但感觉就像一匹只会耍花招的小马，因为悬架和操控性降低了车辆的性能。如果您的购物清单上有更长的续航里程或升级的内部功能，那么中间版本之一可能是最佳选择。贡献者 Bryce Gaton 最近测试了 MG4 Essence 64，因此请留意他即将发布的评测。