gumpert汽车(36氪专访｜Roland Gumpert：在纽北赛道上创造电动超跑纪录的人)

在秋末的纽北，一辆名为RG Nathalie的紫色超跑驶上赛道，开启了它的欧洲首秀。在不少狂热的赛车爱好者中，这条赛道都是朝圣之地。

赛道坐落在德国科隆南部的纽博格小镇，由于地理位置的原因，它随着山势上下起伏，高低落差有300多米，多达177处的弯道，植被丰茂、路况复杂，稍有失误就会造成严重的事故。这也造就了它成为连F1车手都忌惮的“绿色地狱”。

汽车厂商们则执拗地想征服这条赛道，它们希望派出最好的车手、生产最好的车、跑最快的圈速，来诠释它们的实力。

RG Nathalie的创造者——爱驰汽车CPO兼德国子公司爱驰恭博汽车有限公司总经理Roland Gumpert，以及他的投资人与搭档——爱驰汽车联合创始人兼总裁付强，也是这么想的。

此次亮相的RG Nathalie隶属于爱驰两条产品线之一。爱驰的一条产品线基于 MAS 平台的自主研发产品，包括了 SUV（首款）、两厢车和 MPV 等多款车型。另一条就是德国分公司 Gumpert AIWAYS主导的高性能电动超跑。

造车新势力企业中，爱驰汽车成立的并不算早，但动作很快。目前，爱驰汽车已完成第三轮融资，融资完成后估值规模将过百亿元。除了RG Nathalie，MAS平台上的第一款车——一款5座的SUV也即将推向市场，搭载L2级自动驾驶，并在2019年第四季度开始交付。

这家在2017年2月正式成立的公司，网络了一干“大咖”——爱驰汽车联合创始人、总裁付强此前在多家传统汽车企业任职，曾任职沃尔沃汽车（中国）总裁兼首席执行官，爱驰汽车CEO兼CFO谷峰则曾任职上汽集团CFO、财务总监兼资本运营部执行总监。

而恭博创始人Roland Gumpert则出任爱驰汽车首席产品官，在创办恭博公司之前，他在奥迪工作了30年；他与付强的情谊则可追溯到20年前，一汽-大众奥迪创建时期。

有人用“传奇”来形容Gumpert的职业生涯，并为他的职业生涯画下了一系列里程碑——大众Iltis原型车开发者、奥迪50（大众POLO）开发者、奥迪quattro初始团队成员、奥迪Sport第一人、奥迪R8前身开发者、奥迪中国业务开拓者、一汽-大众奥迪品牌首任德方营销负责人。

爱驰汽车CPO兼德国子公司爱驰恭博汽车有限公司总经理Roland Gumpert

此外，他还是阿波罗（Apollo）超跑创始人。

2009年，还是在纽北赛道，他创造的Gumpert Apollo Speed以7分11秒刷新了当时的最快单圈成绩，成为当时世界上最快的合法跑车。此后的5年，这个纪录一直没人能够打破。直到今日，它的纪录仍保持在前10。

2017年，付强创办爱驰汽车后力邀他加盟，看到了更广阔市场的机会，73岁的他成为爱驰汽车CPO以及爱驰占股90%的爱驰恭博汽车CEO。

“我与付总碰面了，然后我们发现大家可以在电动车上做一些合作。2016年12月到2017年9月期间，我想的最多的、也感到最困扰的，就是关于电动汽车使用的方便性和自由度。”Roland Gumpert如是说。

从2017年9月到2018年初，Gumpert尝试用两个车载天然气瓶为车发电方式消除里程焦虑，但它的能量转换效率最多只有10%，其他的能量都以热量的形式浪费掉了——比内燃机25%的效率还低很多。“这当然不是一个好的解决方案。”

摸索之后，Gumpert找到了丹麦的一家供应商解决了这个问题，“甲醇重整制氢燃料电池”的解决方案也随之而生，效率可以高达50%。等速工况下，RG Nathalie的续航长达1200公里，从理论上讲能够支持它从北京直达武汉。甲醇重整制氢燃料电池的原理是，甲醇与水的混合燃料在行驶过程中产生氢气，并以此持续发电。同时，由于甲醇与水的化学反应较为简单，这种燃料电池还能实现“零污染”的尾气排放。而且，甲醇作为能源化工生产中的副产品，能够较为方便地集中获取与储存，燃料加注过程中也不存在技术瓶颈与危险因素。

在付强的规划里，他希望爱驰能够成为第一批真正走进国际汽车市场的先行者之一。

“往往小批量的车的应用可能更具有一定的价值，更便于发现问题，以及对技术的进一步完善提供比较可靠的证据或者素材。总结来说，爱驰恭博汽车有限公司，一是整车厂，二是集成中心。只不过它的技术侧重点更多的，是一些前瞻的和在欧洲更容易进行资源整合的一些方面。”对于爱驰恭博的作用，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如是说。未来，爱驰恭博的甲醇重整制氢燃料电池未来也将用在后补贴时代的爱驰汽车MAS平台的产品中。

从某种程度上讲，RG Nathalie与爱驰，都是“另类”的。在此之前，无论是特斯拉的Roadster、蔚来EP9，或者其他新造车企业，在选择打造一款超跑的时候，更多的是在“秀肌肉”——证明自己的研发实力，也因此，大多不求销量，并且只以一款车型的形式推向市场。

但爱驰投入得更多。它成立了爱驰恭博这家公司，把它当做一个“前瞻研发中心”，并且还要在后续推出一系列车型。而未来，爱驰在产品开发时的整个技术标准，完全是按照能够进入到欧洲市场的标准去做开发的，这也为爱驰后续的产品进入到欧洲市场带来了便利。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强

RG Nathalie已开始接受全球预定，限量500台，2019年年底交付。在试车的过程中，一位爱驰的工作人员说：“据说已经有一位中东经销商想订购100辆。”

RG Nathalie诞生的背景是怎样的？未来的规划是怎样的？36氪与Roland Gumpert聊了聊。

以下为专访记录整理

36氪：请问您是什么时候开始研发RG Nathalie的呢？

Roland Gumpert：2017年9月份。在决定做这款车之前的几个月里，我也一直在思考。因为我过去熟悉的主要是内燃机。

2016年12月，我与付总碰面了，然后我们发现也许大家可以在电动车上做一些合作。2016年12月到2017年9月期间，我一直在构思、在酝酿。在此期间只是停留在想法上，还没有付诸实践。在这段期间，我想的最多的、也感到最困扰的，就是关于电动汽车使用的方便性和自由度。

大家都知道电动车在中国是比较适用的，大家早上进入城区，晚上开车回家，白天在城区里行驶也并不需要多强的动力、多高的极速或多远的续航里程。不过，在德国这样的国家，大家都比较习惯了高速公路上的驾驶，如果没有堵车，时速当然可以达到300公里/时。

比如说，如果我现在接到个电话，说需要在4个小时之内从英戈尔施塔特到柏林，那如果电动车的性能达不到，肯定会受到限制。这是我所理解的“自由”，是汽车所能实现的自由。

这几个月，我一直在思考，怎么才能让电动车去实现这种程度上的自由呢？就电动车而言，冬天时，需要供暖；夏天时，还需要给车降温，这都需要消耗很多电能。可以说，与内燃机车相比，电动车在自由度方面是很受牵制的。再比如说，我们开汽油车需要加油的时候，去加油站花个三分钟就完成了；但电动车就不行。这也是我一直试图希望解决的一个问题。

36氪：研发这款车只是为了欧洲吗？有没有考虑它在中国的使用场景？

Roland Gumpert：这款车的打造是着眼全球的，比如意大利、马来西亚、新加坡等国。我也会考虑到像在东南亚国家或者非洲国家，当地的人们怎样才能去更好地使用电动车。比如说，非洲的有些国家是电力短缺的。这当然是个大问题。这些地方的汽车都非常老旧，扬尘和废气很多。如果你去缅甸，大城市的空气状况非常不好，因为那里充斥着废旧的汽车。我们需要解决这个问题。

36氪：所以才为RG Nathalie想出了燃料电池的解决方案吗？

Roland Gumpert：我想实现一种电力自由度，因为加油站、充电桩并非到处都是。我当时首先着眼研究的是天然气。在意大利、西班牙和葡萄牙，所有厨房都用天然气，比较清洁。冬天时，因为没有供暖，如果房间太冷，人们打开厨房的烤炉，整个客厅都会暖和起来。所以，我们首先尝试的，其实是像这么大的燃气涡轮发电机。

从2017年9月份到2018年初，我一直在尝试研究这种发电方式。当时已经初步显现出了成效，就是用涡轮连接发电机，能达到10千瓦。这种方式也很好，用的是两个车载天然气瓶为车发电。如果其中一个空了，就去加油站换一个，2分钟就OK了。这样，你们就可以自己发电，实现电力自由。但涡轮也有不好的一点，是噪音大，不过这也可以通过技术手段解决。更重要的问题是，燃气涡轮发电的能量转换效率效率只有10%。如果说产生的能量只有消耗的能量的10%，对于工程师来说，这是非常大的障碍。技术层面来说，使用两个这么小的天然气瓶，再怎么样效率也不可能更高了。

我也注意到，这种方式的效率也不太可能再往上提高了。大家都知道，内燃机的效率也就只有25%，也不是很高，10%的效率相比之下简直可以忽略不计。这当然不是我理想的。所以我开始寻找其他的解决办法。那么我就想到了化学反应，用氢、氢燃料电池，但也不是纯氢。

不过使用氢一开始也只是想法。我发现能和氢起反应的物质有很多，比如氧气。而且液氢相对来讲比较安全。这可以是个解决办法，以简单安全的方式利用氢。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强（右）、爱驰汽车CPO兼德国子公司爱驰恭博汽车有限公司总经理Roland Gumper（中）、原一汽-大众总经理陆林奎多年前的合影

36氪：这款产品接下来的产品规划、盈利的预期和时间表是怎样的？

Roland Gumpert：RG Nathalie的独特卖点就在于甲醇重整制氢燃料电池。现在我们这个是5千瓦，已经很不错了。举个例子，这个燃料电池足够可以让你在上海行驶很长时间，只要去加满了甲醇，可以持续开好几天、一星期。但是在德国的高速路，从慕尼黑到柏林，交通自由很高，那么5千瓦的燃料电池就还是不够理想。所以未来我们会研发10-30千瓦的。30千瓦可是很高的，不过技术上可以实现。对此，我们也需要非常有耐心。

如果回想一下80年前，在内燃机的早期阶段，跟现在的内燃机去比一比，区别可是相当大。现在我们在燃料电池研发上所处的阶段，就类似于80年前的内燃机。所以大家可以想象，未来的进步空间会有多大。再过20多年，到2040年，也许那时也不会再有人使用化工燃料，也不用甲醇了，人们没准会通过水，分解成氢，再加入气体，就很简单了。这会是未来的走向，汽车会越来越清洁、也没有废气了。

那么说回到产品规划上。RG Nathalie，你们已经见过了，现在还是试装车。明年这个时候，我们会开始SOP（Start of Production）。最终的车型距离现在的版本不会有太大的变动，可能到时候在尾翼、车门上会有不同，但这些都不是重点。所以，可以说你们所见到的这款车，就是会上市的版本。

另外呢，我也要说明的是，我希望每两年就研究出一款新车型，那么最后形成一个全车系家族。现在是RG Nathalie, 我想之后我们会推出更美、性能更运动的车型。大家都知道Apollo吧，之后可能就会有电动的版本。另外呢，我也希望做出能载4-5个人的高档豪华车，类似于像保时捷帕纳梅拉那样的。

总之未来，我们会基于RG Nathalie、Apollo这样的车型继续研发，随着时间的推移和消费者喜好的变化，车型会越来越完美，技术也取得更多成就，比如燃料电池的能量更强，甚至以后有望研发出30千瓦的燃料电池。可能到时候每隔一段时间，我们就会推出新的车型出来。但具体的计划目前还在讨论阶段，需要经过董事会的决策。

36氪：RG Nathalie什么时候可以在纽北刷一下圈呢？

Roland Gumpert：如果下周再去，肯定就会有新纪录。因为RG Nathalie是量产的电动跑车，目前纽北还没有这种车型的纪录。所以你如果是第一个，不论这个纪录能保持多久，但你就是“纪录创造者”。