汽车轮网(马力机全网首测：全新宝马325Li（G28）轮上马力揭秘)

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背景：

2019年6月22日，全新宝马3系正式上市，推出长轴距版（G28）和标准轴距版（G20）在内的共计6款车型。在上市之后的第二天，牛车网自费购买宝马325Li M运动套装版（官方售价：34.69万元）车型，在对车辆进行动/静态评测、整车拆解等作业之后，本篇文章进入到宝马325Li的马力机测试环节。

#测试目的：

我们熟悉一台车的机械性能最初都是通过发动机数据了解的，然而有的厂家标定的发动机功率和实际输出功率是有些许差别的，特别是一些标榜运动性能的车，看上去数据很高，能够碾压同级别对手，但殊不知厂家标示的功率为曲轴输出数据，并非轮上实际输出数据，所以测功的意义在于剥离厂家美丽的数据外衣，直接揭露性能在经过飞轮、变速箱、传动轴、最终到轮胎后还剩下多少，因此测得的数值也就是我们通常说的轮上马力。

#马力机的原理和作用：

马力机一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置和辅助装置4部分组成。在这其中，电涡流机是整个马力机中最为核心的部分。其实这其中的原理并不是很难理解，它是根据运动中的导磁体切割磁力线时产生电涡流形成阻力矩的电磁原理来工作的，根据被测车辆车轮带动滚轮的旋转产生的电磁情况分析转化成显示数据。

马力机不光是大部分人认为的只能测马力数值那么简单，更多的意义在于车辆性能调教时能有最直接的获取工况表现和可参照的数据。有经验的引擎改装技师可以通过马力机上的马力曲线，判断出引擎调校的情况，并且配合外挂电脑或者直接刷写式程序，通过对某些输出不顺畅的区间进行喷油以及点火等方面的修正，使得引擎的工作具有更高的效率，健康地运转也能大大提高引擎的寿命。

#测试流程：

图注：正式测试前的各项主要准备工作

注释①：检查车辆发动机结构部件的状态。

注释②：在测试开始前，打开风箱，以模拟车辆在高速行驶的风量，对发动机水箱进行降温。

注释③：固定车辆，以防车辆在测试过程中脱离滚筒。

注释④：对车辆程序进行读取，校准车辆的转速与车速以及环境温度、大气压力。

我们知道，宝马325Li的传动方面依旧采用了采埃孚8速手自一体变速箱，而变速箱的作用是协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。本次马力机测试挡位选择了第5档进行测试，具体原因如下：

1.由于扭矩限制以及转速的限制，故本次实验未选择1-3挡位。

2.由于保证的轮速与发动机转速有更高的吻合度，而未选择第4挡位。

3.由于高挡位可能导致整车扭矩数据下降的因素，故本次实验未选择6-8挡位进行测试。

所以为保证测试扭矩的准确性为保证轮速与发动机转速有着较高的吻合度，所以本次实验选择第5档进行测试，以确保本次测试的精确性。

#测试结果：

（图：本次测试的宝马325Li数据图，红色曲线为马力曲线、粉色曲线为扭矩曲线）

通过测试，宝马325Li（G28）本次马力机测试的轮上马力最大值为164HP（HP为英制马力单位，而我们日常所说的PS为公制马力，164HP≈166.48PS），此时的转速为5108rpm，此时的瞬时速度为164.8km/h。此外，通过粉色的扭矩曲线我们能够看出，在2873rpm时扭矩即可输出最大扭矩，最大扭矩为304N·m，与官方所给出的300N·m相差不大。（宝马325Li官方标定：最大马力184PS，最大扭矩300N·m）

在这里需要说明的一点是汽车厂商所标注的汽车马力大都是发动机马力，而并非轮上马力。所以166.48PS实际测量的轮上马力数值与官方所给出的标定184PS也存在着一定的差异，这一点无可厚非。

#为什么要和上一代宝马320Li作比较？

目前全新宝马3系所推出的325Li车型为2.0T B48发动机的低功率版本，也就是说这台325Li所取代的就是上一代同样搭载2.0T B48发动机低功率版本的320Li，两代车型的2.0T低功率版本标定的最大马力同为184PS，扭矩略有差别，全新车型的B48发动机技术上有所升级，所以此次测试一定程度上验证了升级之后的宝马325Li传动效率是否提升。

（上图为早期测试上一代宝马320Li车型的数据图）

通过对比上一代宝马320Li的数据图，我们能够发现的，上一代宝马320Li的最大马力为149.9HP，峰值扭矩出现在3708rpm，实测的最大扭矩为228N·m。在这些方面，宝马325Li的数据均要优于上一代宝马320Li。

通过上述测试，能够得出的结论是相较于上一代宝马320Li在马力以及扭矩上都有着不同幅度的强化与提升，后续我们还将带来本次马力机测试更为详尽的解析文章，敬请关注。

（图/文：苗建刚）