猎豹汽车品牌(很可惜的三个汽车品牌，曾经红极一时，现在两个退市，一个已没落)

我国的汽车行业蓬勃发展也就短短二三十年的时间，从最开始的合资品牌一家独大，再到自主品牌的异军突起，有了与合资品牌掰手腕的实力。

现在咱们国家的汽车业就是百花齐放，百家争鸣，汽车业也不可避免的步入了内卷时代，某些汽车品牌因为这样，那样的原因停产，退市，破产，直至销声匿迹，有一些汽车品牌尽管还没有销声匿迹，但也是销量惨淡，已经到了没落阶段。

我就整理出三个汽车品牌，他们都曾经红极一时，很可惜在日趋激烈的市场竞争中败下阵来，其中两个已经退市，一个也已没落。

一，猎豹汽车

这个猎豹汽车我是印象深刻，因为猎豹汽车的生产基地就是在咱们市，当年咱们当地的很多政府，医院，学校都购买有猎豹汽车，那个时候猎豹汽车很多都是当做公务车或接待用车，当年的时候就要卖几十万，那可是一二十年前。

我查了一下，那猎豹汽车是长丰集团旗下的一个品牌，这是一家总部位于长沙的国有汽车企业。要追溯起来，猎豹的前身是广东军区后勤部机械管理所，后更名为广州军区202工厂。

该所位于广州，1965年因为战备需要，这间工厂就搬到了咱们冷水滩市，当时主要从事的是枪支，火炮的维修，1984年，工厂实施转型，并成立了长丰汽车公司，开始生产越野汽车。

1996年，长丰与三菱合作，于2000年推出自主越野车品牌猎豹汽车，成为了我国军用越野车型。猎豹汽车当年一经推出，就获得了不少顾客的青睐，曾获得了“中国最强越野SUV”的称号。

2009年，长丰集团又与广汽集团合作，进一步拓展了产业链，可惜好景不长，到2018年，猎豹汽车开始走下坡路，到了2019年，长丰猎豹汽车已经被爆出集体降薪，旗下车型基本已处于停产状态。

到了2021年，猎豹汽车申请破产，短短两三年时间，曾经红极一时的猎豹汽车，就此销声匿迹，实在让人可惜。

猎豹汽车与三菱汽车合作期间应该是其的高光时刻，再加上有军工背景的加持，在2001年的时候，猎豹汽车一度占据了中国轻型越野车市场的43%份额，其巅峰时全年的产销量达到了12.5万辆，在那个年代这个销量已经是相当大了。

别看现在国产自主品牌吉利，长城，长安，奇瑞，比亚迪这些品牌的销量动不动就是上100万辆，在一二十年前这些品牌在猎豹汽车面前可都是小弟。

猎豹汽车最成名的车型应该是猎豹黑金刚，这是一款参考三菱帕杰罗而打造的纯越野车型，也是长丰集团打造的一款高档越野车。

猎豹黑金刚以其霸气硬朗的外表，强悍的越野性能，受到了不少消费者的青睐，包括一些企事业单位也大量购买，当年这款车的气场可是不输于奔驰，宝马。

号称“军工品质”的猎豹汽车为什么这么快就陨落？主要是两个方面的原因，一是技术老旧，又不懂得与时俱进。猎豹汽车当年得益于跟三菱的合作，确实了风光了好一阵，可惜猎豹汽车不思进取，吃着三菱技术的老本过日子，越往后就越来越跟不上时代了。

三菱相比丰田，本田，日产日系三剑客，在技术上本来就差那么一点火侯，现在是连三菱都退出了中国市场，更何况是猎豹？

二是后期猎豹汽车出现了各种质量问题，估计主要是品控出了问题，再加上技术也比较老旧了，猎豹汽车油耗高，故障率也高的毛病为外界所熟知。

此外，号称“皮实耐用，军工品质”的猎豹汽车，后几年在碰撞测试中处于垫底的存在，质量不过关，再加上安全性也差了，消费者对这个品牌越来越失去了信心，买的人越来越少，猎豹汽车离破产也就不远了。

二，三菱汽车

三菱汽车是最早进入中国的外资汽车品牌之一，早在1983年，三菱汽车就与东风汽车进行了合作。与三菱汽车合作过的车企就包括前面讲到的长丰集团，还有东南汽车。

2012年，三菱又与广州汽车集团合资成立了广汽三菱汽车有限公司，自2023年三菱退出中国市场，这样算来，三菱汽车已经在中国走过了整整40年的历程。

三菱汽车可以说是对中国最友好的外资车企，想当年咱们自主品牌车企成立之初，可以说是一片空白，特别是发动机这一块，急需要引进一套成熟的发动机制造技术。

其他的外资汽车担心咱们自主品牌做大，纷纷以知识产权保护为由，不愿意转让技术，只有三菱愿意卖，还在咱们中国 设立发动机工厂，专门生产发动机卖给各个车企，一个是沈阳航天三菱，一个是东安三菱。

当年搭载三菱发动机的国产车品牌占据了半壁江山，说是所有国产车品牌也不为过，包括东南，比亚迪，长城，哈佛，陆风，猎豹，众泰，吉利等等，直到现在，还有一些自主品牌车型上搭载的是三菱发动机。

一些有实力的车企纷纷模仿三菱发动机研发出了自己的发动机型号，吉利帝豪上搭载的那款经典发动机就是模仿了三菱发动机，吉利帝豪的产销量已经超过了100万。毫不夸张的说，正是因为三菱发动机，才让咱们自主品牌迎来了春天。

不可否认，当年的三菱汽车和三菱发动机可谓是风靡全国，早在2003年，三菱汽车的销量就达到了14万辆，在当时是仅次于南北大众和别克。

三菱最出名的一款车应该是帕杰罗了，这可是一款硬派越野车，知名度不输霸道，但价格却只有霸道的一半。也是一款进藏神车，一些人买不起霸道，就退而求其次买帕杰罗，可是随着三菱的退市，这款神车也退出了中国市场，确实挺可惜的。

近些年来，随着中国汽车市场的竞争日趋白热化，三菱汽车的销量逐渐下滑。三菱汽车在日本国内也属于二线品牌，在品控和质量上比起日系三剑客还是有一定的差距。

2004年，三菱汽车就召回了近10万辆帕杰罗，2016年，又召回了50万辆；2019年，又召回了近20万。

频繁的召回事件，也让消费者对三菱这个品牌失去了信心，一旦大家对某个品牌产生了不好的印象，那么这个品牌要想再起来就很难了。三菱汽车在中国市场的销量那是每况愈下，终于在2023年，支撑不住的三菱宣布退出中国市场，

三，宝骏

宝骏这个品牌在农村地区的朋友应该是最熟悉不过了，当年我身边的亲戚朋友都以有一辆宝骏或者五菱车为荣，早些年咱们村有一半以上的小车是五菱或者是宝骏。特别是五菱宏光和宝骏730，既可以拉货，又可以载客，开出去还很拉风，这两款车简直就是为农村朋友量身打造。

宝骏的定位相对于五菱要高一些，宝骏730这款mpv爆火后，宝骏抓住时机，相继推出了多款车型，几乎每出一款车都是爆款，如宝骏510，宝骏560，宝骏530，宝骏360。

后来还推出了定位更高的新宝骏，价位也来到了十多万，这个价位在当年可是足以跟合资品牌抗衡，当时咱们当地人买车就只有宝骏和其他两种考虑，可见当年宝骏车的地位。

严格来讲，宝骏车其实是属于合资品牌，但是又不同于其他的合资品牌，宝骏属于自主合资车，由上汽通用五菱汽车公司生产，宝骏几乎所有的1.5L排量的发动机都是采用通用的L2b发动机。L2b系列发动机还搭载在通用旗下的很多车型上，如凯越，新英朗，科鲁兹。

这款发动机的性能参数并不算很出色，但就是主打一个皮实耐用，L2b发动机的最大马力为112，最大功率82千瓦，最大转速5800，最大扭矩147。

L2b发动机有几个不同的型号，性能上略有差别，该款发动机曾获得“十佳发动机”的称号。当年宝骏车主打10万以内，价格低廉，又有通用发动机的加持，能够卖的火也就不足为奇了。

2018年之前，宝骏车的销量是逐年上涨，2015年50万辆，2016年76万辆，2017年突破了100万辆，2018年约88万辆，2019年60万辆，2020年42万辆，2021年21万辆，2022年5.2万辆，2023年5.1万辆，短短几年间，宝骏车销量呈断崖式下跌，现在一年的销量还赶不上前些年一个月的销量。

不能说宝骏车没有做到与时俱进，事实上宝骏车前几年也在不断的推出新款车型，也就是说新宝骏系列车型，可销量依然是无力回天。

我觉得最根本性的原因还是合资车企的集体大幅降价，以及吉利，长安，奇瑞，长城等自主车品牌的异军突起，再加上比亚迪电车的冲击，宝骏在面对高手林立的市场已经显得力不从心。

我查了一下，目前宝骏只有四款小型电车在售，其余车型全部被砍掉，要知道宝骏车在高光时刻在售的车型有10余款，每一款的销量都还不错。

时过境迁，也就是短短几年，竟然已经没落到这种地步，真的是令人可惜，我觉得宝骏的没落真的就像是一个时代的没落。

结束语：正所谓“长江后浪推前浪”，社会在发展，时代在进步，在竞争日趋激烈的汽车行业，难免会有一些品牌被淘汰，有些暂时没有被淘汰的也已经濒临被淘汰的边缘，这是优胜劣汰的自然法则，一些被淘汰的品牌也曾有过高光时刻，可惜后来没有跟上时代发展的步伐，一步一步的落伍了，淘汰也就成了一种必然。