汽车内包装(全国首创永川综保区实现汽车成套零部件集货包装出口)

来源：【重庆日报网】

7月11日上午11点半，重庆永川综保区举行首批货物通关出口仪式，数十辆满载着长城汽车“坦克300”“长城炮”等系列车型成套零部件（简称KD件）的集装箱半挂车，陆续驶出综保区。这也是全国第一批在综保区内采用KD件形式集货包装出口的汽车零部件。

7月11日，重庆海关所属永川海关办理永川综保区首批货物通关出区业务，该批货物是长城汽车“坦克300”“炮”等系列车型的成套零部件（简称KD件）。通讯员 陈科儒 摄

这批出区货物共有两部分：一部分为发往厄瓜多尔的60台（套）“长城炮”零部件；一部分为发往泰国的60台（套）“坦克300”越野车零部件。两部分货物总价值约4000万人民币。

其中，发往厄瓜多尔的货物物流方式为江海联运，货物从永川综保区出发，经由重庆果园港启运，到上海港装船离境，预计9月运输至厄瓜多尔瓜亚基尔港。

发往泰国的货物物流方式为铁海联运，货物从永川综保区出发，经由重庆团结村启运，到广西钦州港装船离境，预计7月中旬运至泰国林查班港。

这些成套零部件运抵目的地后，可在当地快速组装成整车进行销售，从而使其海外组装工厂规避高额的进口关税。

“我们建在永川综保区的KD包装生产运营中心，是国内建成投用的首个建在综保区内的汽车KD件工厂。”长城汽车物流供应商重庆永保国际物流有限公司总经理张国欣告诉记者，相比建在综保区外的大多数KD件工厂，他们可在综保区报关后立即享受出口退税政策，拿到退税的时间要比综保区外的KD件工厂早2至3个月，从而使其流动资金更充足。

重庆永川综合保税区首批货物通关出区活动现场。通讯员 陈科儒 摄

国内首个综保区内的汽车KD件工厂为何建在永川综保区？在综保区内建设汽车KD件工厂有何难度？

“主要的难题在于海关监管与KD工厂物流配送的冲突。”重庆海关自贸处处长白灿告诉记者，按照传统通报关模式，出口货物需要在入区时按成套归类申报一项商品。因此，海关监管要求，入区货物一票多车时需所有装运本票货物的物流车辆全部到达监管场所后报关单方可结关放行。但由于KD工厂的零部件来自全国各地，致使送货车辆较多、送货时间分散、集货时间较长，加上区外难以具备集货条件，从而使得货物无法满足海关整批入区要求，现有海关模式也没有完全符合这种项目的电子系统操作流程。

即使长城汽车KD工厂在网外租用仓库，待集货后运至综保区内，也会造成二次运输，增加了物流成本。

针对这一问题，重庆海关、永川海关与永川综保区充分利用现有政策，多次专题研究长城KD件形式集货包装出口，经过反复论证，在海关监管风险可控的前提下，首创了“卡口分散登记自动核放入区，成套归类集中统一报关”的通关模式。

其主要做法是：永川海关支持企业在综保区内设立KD件集货中心仓，车辆可逐个自动核放入区。为解决进区与出区产品不同、监管难度较大的问题，永川海关在出区监管上，实行集成部件归集装车方式。以车门为例，进区的零部件有车门、电子件、内饰件、隔音棉等各种零件和辅材，出区的车门已经将这些零件和辅材组装成一个整体，将其用同一个集装箱归集运输出区，相对更易于监管。

7月11日，在长城汽车KD件永川综保区项目厂房内，工人正在包装货物。通讯员 陈科儒 摄

另外，永川海关还采取“笨办法”，在综保区入口设立了一个地磅，对进区和出区货物进行称重，确保进区与出区货物大致相同。

如此一来，这个KD件工厂就可通过“一仓集货”“一单集报”方式，优化物流配送方式，有效降低企业物流成本。

“长城汽车的海外市场呈增长态势！”张国欣告诉记者，目前，长城汽车已在海外建有5个KD工厂，满足KD件出口、海外组装整车销售需求。今年1月份至6月份，长城汽车海外累计销售12.39万辆，同比增长97.27%，长城汽车旗下哈弗H6HEV、欧拉好猫、坦克300、坦克500等多款车型，在约旦、澳大利亚、阿曼、马达加斯加、沙特、菲律宾、智利、柬埔寨、阿联酋等多个海外市场实现上市。

“我们将把永川综保区KD工程打造成西南地区KD包装生产运营中心，预计今年下半年实现出口货值达10亿元。”张国欣说，该项目全部投产后，预计实现KD件年发运量3万台、集装箱量1.35万箱。

白灿表示，重庆海关将发挥好综保区平台和功能优势，支持企业用好用足综保区政策，推动智能网联新能源汽车、现代高端智能设备制造等先进制造业产业链、供应链在永川综保区集聚，提升渝西地区开放发展能级，助力渝西地区一体化高质量发展。

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