你有没有遇到过这种情况：冬天车子就三四天没开，电瓶就亏电打不着火了，夏天停一个星期都没什么事情。

为什么冬天电瓶更容易亏电？今天讲给你听。

为什么冬天电瓶容易亏电

首先，主要是因为气温变低，电瓶的容量它本身就变小。

参考这篇论文的说法：

叶飞飞.低温环境下车用起动系统分析与试验研究[D].江苏大学.

温度降低，电解液的粘度会增大，导致电解液中间的离子扩散速率降低，电瓶的电化学反应速度放慢，极板内层的活性物质不能充分利用，电池的容量就变小了。

说人话就是，电解液有点被冻牢了，电池里面的化学反应速度没之前来的快。

论文里也做过一个实验：

叶飞飞.低温环境下车用起动系统分析与试验研究[D].江苏大学.

一款蓄电池，在30℃的时候，容量是100%，到0℃的时候就只有77%了，零下25℃的时候就只有70%了，减少了3成。

电瓶容量变小，能输出的电压和电流也会变小。

叶飞飞.低温环境下车用起动系统分析与试验研究[D].江苏大学.

但冬天机油粘度变大，发动机的起动扭矩变大，本身就需要更大的起动电流。

结果你输出的起动电流还变小了，车子打不着火的概率就变大了。

哪些情况需要额外注意

要是你还有后面我说的这2种情况，真的是需要额外关注下电瓶了。

第1个，车子经常短途行驶，然后一停在那儿就是2、3天以上。

之前就有不少北方的朋友给我分享过：零下30多℃的天气，车子放一晚上，电瓶就不好使了。

短途行驶也一样的，车子就启动了个几分钟，电瓶电还没充满，车子又熄火了。

长期这样，电瓶本身的电量过低了，也会打不着火的。

第2个，电瓶已经用了很多年，以前就亏过电，要特别留心了。

亏电对电瓶的寿命影响是比较大的。

参考这篇论文里说：

孔争.铅酸蓄电池放电容量特性分析[J].通信电源技术.

电瓶亏电，也就是过度放电的时候，电瓶内阻会迅速增大，容量减少。长时间处于这种亏电状态，或者多次亏电都会对蓄电池造成不可逆的损害。

本身电瓶就不太健康，要是再遇上低温天气，肯定更容易出问题。

怎么判断电瓶状态

那我们自己怎么来判断车子的电瓶状态？或者说亏电的概率大不大呢？

最简单的，听一下车子启动时候的声音。

如果「哗」一下就能打着，声音很干脆，那说明电瓶没什么问题。

要是「咯咯咯咯咯咯~」钥匙要拧好几次，才能打上火，声音也是软绵绵的，有可能这电瓶就不怎么耐用了。

这里说的是正常情况，如果你是在零下30多℃启动车子，那本身启动就是很慢的，用这个判断标准也就没那么绝对了。

最准确的，还是找个万用表实际测一下。

把万用表拧到20V这一档。

找到电瓶，黑色一头接到电瓶负极，红色接到正极。车子不启动的情况下，正常电压是不会低于12V的，像这台车，我们测出来是12.22V。

如果你测出来的电瓶电压连11V都没有，那很可能会出现打不着火的情况了。

关于电瓶的疑问

同样是车子的电瓶，使用寿命的差别好像还挺大。

有些朋友说自己电瓶7、8年都没换过，有些朋友怎么1、2年就报废要换了？有哪些操作会让电瓶的寿命变短？

总感觉换了以后的电瓶，就是没有原装的耐用，这又是为什么？是不是买到假货了？

这些我以前都解答过了，感兴趣的朋友进我主页，你翻一翻找一找，就能看到现成干货了。