汽车发明人是谁(变形吧汽车人｜零跑汽车创始人朱江明)

三年前，有人说：零跑活不过一年。

9月28日，零跑的第三款C11在千年大运河畔正式上市。展览期间，朱江明一口气放了8辆车。他高兴地向外界宣布，C11配备了两个零跑自主研发的凌芯01芯片，这是中国第一个拥有完全自主知识产权的智能驾驶芯片。

朱江明是一个有争议的人物，从不懂车的门外汉，到T03的热销，再到纯国产C11的舞台。C11新闻发布会结束后，携胜归来的朱江明接受了《极智人物》的专访，透露了自己一路走来的坎坷和成就，以及造车的决心和野心。

2015年圣诞节，杭州下了一场雪。就在这一天，市值900亿元的安全巨头大华股份有限公司联合创始人朱江明宣布造车。48岁时，他创立了零跑。

突然，舆论像雪一样涌向他，说什么都有。而说得最多的，无疑是你不懂车，你做什么车？

此时，特斯拉进入中国才两年，距离威来。小鹏的成立只有一年，比理想的汽车晚了大约五个月。有人质疑他是跟风造车，也有人怀疑他是借车圈钱，甚至有人认为他是个外行，连车都造不出来。

沉默了一段时间后，朱江明公开回应质疑，抛出了著名的造车三派理论。第一派是汽车人造车，比如威马的沈晖。爱驰的谷峰；第二派是互联网人造车，比如蔚小理；他属于第三派，是IT人造车，马斯克和IT人造车也是同一派。但当时朱江明一定没想到，未来还会有一个更新的造车，叫做房地产人造车，比如恒大。

2015年圣诞节，杭州下了一场雪。就在这一天，市值900亿元的安全巨头大华股份有限公司联合创始人朱江明宣布造车。48岁时，他创立了零跑。

突然，舆论像雪一样涌向他，说什么都有。而说得最多的，无疑是你不懂车，你做什么车？

此时，特斯拉进入中国才两年，距离威来。小鹏的成立只有一年，比理想的汽车晚了大约五个月。有人质疑他是跟风造车，也有人怀疑他是借车圈钱，甚至有人认为他是个外行，连车都造不出来。

沉默了一段时间后，朱江明公开回应质疑，抛出了著名的造车三派理论。第一派是汽车人造车，比如威马的沈晖。爱驰的谷峰；第二派是互联网人造车，比如蔚小理；他属于第三派，是IT人造车，马斯克和IT人造车也是同一派。但当时朱江明一定没想到，未来还会有一个更新的造车，叫做房地产人造车，比如恒大。

当时，我认为汽车是最有机会的行业，因为它是本地化最低的行业。说起造车的初衷，朱江明非常坦诚。在他看来，虽然很多在中国市场销售的汽车都是在中国制造的，但中国品牌约占40%，渗透率太低。很多行业都比这个高，这正是他看到的机会。

但真正造车比想象的要困难得多。造车是一件资金密集、技术密集的事情，一家汽车工厂要花20亿元或30亿元。在采访中，朱江明透露，仅许可证就花了6年时间，直到今年7月才正式解决。朱江明甚至因为不懂车而感到尴尬。当他第一次开始造车时，他甚至不知道汽车的生产和销售需要准入资格，认为他可以通过中汽中心的测试来销售。

除了资金和技术问题，思维的转变也是一个很大的挑战。过去主要是ToB，但造车要求朱江明学习ToC。在今年的2.0战略新闻发布会上，朱江明改变了以往的低调，公开了自己的微信名片。他认为用户运营和品牌营销是零运营的最大缺点，所以他决心从自己做起改变。

就这样，经过三年多的质疑，2019年，零跑汽车的第一款产品S01终于在北京水立方发布。然而，这款寄予厚望的汽车在销量上遭遇了滑铁卢。由于新冠疫情等原因，2020年S01年年销量仅1000台，不到既定目标的十分之一。这是朱江明造车以来最艰难的时刻。他50多岁的时候非常焦虑。我原本打算出国旅游，但当时我没心情。再加上疫情，朱江明干脆把自己关在家里想了一个多月。

这种情况直到第二第二款车T03上市才好转。朱江明看到T03的销量从每月500.600台到1000多台，再到每月2000.3000台，开始有信心。这个不善言辞的科技人终于可以用自己的产品反驳别人，自己造了一辆被用户认可的电动车。

但显然，朱江明的造车梦不止于此，他还有更大的野心。

9月28日晚，在千年运河穿城而过的杭州，朱江明迎来了他造车生涯的亮点，人们终于见证了他雄心勃勃的时刻。

在新闻发布会上，朱江明自豪地宣布，零跑让中国品牌首次实现，包括芯片、算法、感知等智能驾驶核心技术的全栈自主研发和全面定位。让这种高门槛的未来技术从高端走向普及。

和造车一样，一开始也有人质疑，在供应商体系如此完善的情况下，当朋友靠买买跑步时，零跑的自主研发策略是倒车，浪费风口上的时间。然而，技术背景的朱江明并不这么认为。他多次公开表示，零跑是继特斯拉之外第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的汽车制造商。

不用说，全栈自主研发的难点。当被问及全栈自主研发的好处时，朱江明坦言，自主研发的主要优势是质量控制和成本优势，除了科技人天生的热爱和执着。座椅、汽车、机器等。，最重要的是打开控制器之间的通信。如果不是自己开发，会很困难，质量体验和成本也很难控制。比如C11灯组自主研发的自行车可以省600元。截至今年7月，零跑已申请专利1100余项，其中三电专利约占40%。

在朱江明自主研发的所有成果中，最耀眼的是凌芯01。该芯片是专门为自主驾驶开发的，最大计算能力达到每秒5万亿次，是MobileyeQ4芯片的两倍。我还记得在S01新闻发布会的背景下，朱江明拿着新芯片问同事们：我怎么能握手呢？他担心直播的长焦镜头会放大这个细节。当时，他并不习惯生活在媒体的聚光灯下，甚至在新闻发布会后，他说他一生中没有见过多年的媒体。

在《极智人物》的采访中，朱江明首次向媒体透露了埋藏在他心中多年的芯片制造秘密。他说，2017年零运行芯片制造时，市场上类似的芯片很少，主要是Mobileye。但Mobileye是一个黑盒子，芯片和算法包装在一起，汽车公司无法独立迭代进步。大华是世界顶级的人工智能公司，这使得朱江明很难放下技术人员使用Mobileye的骄傲。此外，成本也是朱江明选择开发自己芯片的原因之一。当时，大华已经批准了安全芯片，所以对于零运行来说，这相当于一个芯片和两个应用程序。如果专门为汽车制造开发芯片，即使零运行使用500万件，也不会有显著的成本优势。

虽然芯片被制造出来了，但怀疑的声音并没有停止。在C11新闻发布会后的集体采访中，一家媒体提出了一个尖锐的问题。大华拥有先进的人工智能。视觉和其他技术，但为什么零运行C11的智能驾驶水平仍然略低于行业领导者呢？

朱江明没有回避这个问题。他说，零运行使用国内芯片，从底层驱动软件到ADAS算法有一个成熟的过程。我们自己也有一些原因，可能会推迟一点。事实上，今年6月，零运行算法团队在Waymo自动驾驶算法2D测量挑战赛中获得第一名。

虽然零运行C11并不完美，但它并不影响消费者对它的认可。今年1月开始预订后，每月有5000或6000名用户预订，并支付了2万元。

有杂志评论说，零跑C11可以让你享受20万元的豪华配置。面对蔚来、理想、特斯拉等车型20-30万元的价格，零跑C11不到20万元的价格确实不一样。其实，在零跑定价策略的背后，有朱江明的初衷。