共享汽车需要什么条件(简单分享一下：我们该怎么选择混动汽车)

混动汽车技术类型很多，种类、品牌也很多，作为普通老百姓，到底该怎么选混动汽车呢？选之前，还是要简单介绍下混动汽车的类型，以便于大家能够更为准确的针对自身需求进行选择。

太复杂的技术路线就不介绍了，我尽量以最简单的方式来描述各种混动技术，详细学习（知乎、百度等）各大平台都有。讲的不对的，望海涵指出。

主流混动汽车主要分为这四种，48V、HEV、PHEV、REEV

1、48V，轻混，主要是用得一个大一点的启动机，既可以启动发动机、又能补充发动机输出扭矩，放在发动机前面带动皮带的称为P0电机（BSG），放在发动机后端，飞轮上的称为P1电机（ISG）。特点，电机性能低，几乎不能纯电驱动车子，节油率（省油效果）低，成本也最低。代表车型奔驰系列，但是P0前期反馈故障率较高，国内现在不怎么用了。

特点：这种车型基本属于油车平台，变化不大，也不怎么省油，相较基础油车也就多5000左右，一般是一些厂商中大型SUV过油耗限值采用的技术，对用户收益不大。

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2、HEV，俗称油电混动，只加油，不可以充电，代表车型丰田双擎。大部分技术都源于丰田功率分流技术而来，丰田和本田技术最大的区别就是丰田变速箱里面的电机不能直接驱动车轮，通过行星排结构传递动力，有能量损失，本田可以通过离合器实现直接轴传动动力。（网上有详细分析）。国内和日本最大技术不同在于变速箱结构，一是因为早期日本技术专利封锁，我们没办法发展这种混动变速箱，第二是丰田所采用的E-CVT虽类似于无级变速器效果，但是基本偏离了变速箱结构范畴，国内如果采用这种变速箱行驶，变速箱产业没办法做到延续，得不偿失，所以在现有变速箱结构基础上+电机形成了DHT专用混动变速箱的技术路线，算是实现弯道超车吧，但是从我个人理解来看，确实DHT变速箱不论是从节油率还是工作模式上都有更好的优势。。。扯远了，还是讲HEV的特点吧。

特点：电池不大，3kWh（3度电）左右，能够短距离纯电驱动，节油率有高有低，整车成本略高于油车。 DHT变速箱属于新车型，不能简单说成油改电。好处不充电、缺点是蓝牌、不享受政策支持、限行、购置税、一线城市上牌困难等

3、PHEV，插电式混合动力汽车， 可充电、可加油。节油率一般都比较高。纯电驱动法规最低里程要求为43km（有些车只满足这个门槛，属于掩耳盗铃）， 纯电里程150km左右，能够有良好的充电环境，省油效果好。 PHEV从技术路线上，主要有P2变速箱插混（宝马、长城纵置后驱混动车型）、P13/P12变速箱（比亚迪等、ECVT）、DHT变速箱插混（长城柠檬、拿铁什么的）。电量10-20度左右。根据纯电里程来。一般比油车成本贵1.5W左右。整车更重。

特点：因为电机和发动机能够同时实现驱动，混动车型中动力性最好的。能够多模式驾驶，高速行驶中最省油的路线，勤充电的情况日常通勤也很实用。 整车成本高、开发费高、整车传统油车更重，对变速箱质量、标定技术要求高，所以大厂才玩。绿牌、政策支持。

REEV（EREV），增程式混动汽车，代表（理想、问界），所有混动技术中心，基本属于技术难度和入门需求最小的，发动机（增程器）、发电机、电池、电驱桥全部都可以配套供应，也就是0基础只要找到供应商就能组装出来，不需要产业布局，只要有装配车间就能实现，所以可以实现代工生产， 前面3中技术路线，要么整车是原有基础。要么发动机变速箱是自己产业，才可以降成本。 REEV可以算什么都能买到，所以就要大力发展智能化、电气化来体现他的其他优势。基本属于电动汽车，只是多了发动机布置发电而已。去掉就是纯电汽车。所以新能源新兴企业喜欢尝试，起点要求不高。

特点：电池大，20-30度电左右，纯电里程长，所以市区通勤优势大。纯电车型驾驶感受。整车重量大，整车成本和PHEV差不多。 对发动机噪音管理要求高。高速行驶节油率较PHEV差，能量转化有损耗。动力性又电机决定，前段猛、后段有上限。沙发、彩电确实下了功夫。所以市区上班精英喜欢。发动机排量小、高原效率低。

经过上面的了解，大家有了基本概念。再来结合自己的使用需求情况决定。

1、想保持原汁原味的油车、又是中大型SUV难过油耗的车，就有可能是48V。但是要关心整车质量（怀旧大叔）。

2、家里没有充电条件、或者喜欢日系品牌、一般城市上牌无压力的。HEV是个不错的选择（顾家男女）。

3、上下班都能有地方充电、又喜欢有驾驶乐趣、喜欢出行的、可以选PHEV（对生活有激情的男士）。

4、大多是城市通勤、比较堵、喜欢驾乘舒适（沙发彩电）、对驾驶体验要求不高的可以选REEV。（感觉：城市白领女性）

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