全面解读 智己L7产品力究竟如何？

智己汽车成立于2020年，是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的全新高端智能电动汽车品牌。智己L7作为智己旗下的首款量产车型，一经上市便吸引了众多消费者的关注。在其成功摘下“电漂距离最长”的王冠后，新增车型智己L7SP性能版又刷新了浙江国际赛车场量产电动车的圈速纪录，可谓是妥妥的“纪录收割机”。

从上市后这几个月的销量看，智己L7的月销量基本上维持在千辆左右。这个销量虽然不算太惊艳，但如果结合智己是一个全新品牌、以及40万元的售价，可以说已经非常不错了。接下来我们一起去看看这款车型的具体表现。

让人惊艳的外观

相比较于图片，智己实车会更加有视觉冲击感，汽车前后的延展性是从图片里看不到的。

前脸是智己L7整车最具有辨识度的部分，类似于字母E的车灯造型对称分布在汽车两侧，扁平修长的前脸，在设计感十足的大灯衬托下显得很有“攻击性”。而当车灯点亮后，这种“攻击性”中又夹杂了些许稚嫩的可爱，主要是因为前脸两侧拥有260万像素的DLP光迹投影大灯，它能够支持自定义投射灯语，通过车灯进行动画互动，看上去很有科技感。

而从前脸开始，符合空气动力学的流线形造型一直延伸到车尾，带来了极强的视觉冲击力。当然，也让智己L7拥有了低至0.21的风阻系数，对提高续航里程和整车性能也起到了一定程度的作用。

作为一款中大型纯电轿车，智己L7罕见地不会让人觉得笨重，众多周知，大部分电车因为要在车底铺电池，一般来讲车身会比一般燃油轿车更高，看起来就会更臃肿，而智己L7的车身尺寸来到了5098/1960/1485mm，轴距为3100mm，整车造型看起来非常修长、有型。

而为了降低整车的重心，智己汽车首创了独特的卧式电池布局，把电池包厚度做到了几乎行业最薄的125mm，让智己L7拥有490mm的超低重心，比一般的轿车还要低50mm左右。

当然了，溜背式车身、无框车门、隐藏式门把手、20寸黑白双拼色轮毂以及橙色Brembo高性能刹车卡钳所带来的运动感也为智己L7增添了几分“少年感”，也使得智己L7的整车气质在同级别中大型轿车中格外鲜明。

同级“驾控天花板”，

而这种颇具“少年感”的气质在试驾时更加明显。敢于号称同级“驾控天花板”，无疑充分彰显了智己L7对产品的自信。事实上，智己L7确实在操控调教上下足了功夫。

前双叉臂后五连杆悬挂结构、智能CDC电控系统，加上威廉姆斯团队的调校，硬件结构上算是同级满配。值得一提的，在保时捷Taycan上需要选装的“四轮转向＋混合胎宽”，在智己L7则是全系标配，也是全球唯二搭载这项技术的车型。

具体到实际驾驶感受，整体而言操控算得上、底盘也很有质感。性能方面，智己L7全系搭载双电机四驱系统，前/后桥分别配备了一台永磁同步电机，最大功率为578马力，峰值扭矩为725牛·米，0-100公里/小时加速时间3.87秒，在同级别中算得上表现上乘。

但快不代表好。朋友曾兴致勃勃地去试驾一款据说性能不错的新势力电车，结果出园区后第一个转弯路口就懵了，因为在晴天且车速并不快的情况下，这台车居然打滑了。在赛道上这或许会很有乐趣，但在日常驾驶中，这就会很惊险。

这也证明了，在性能的世界里，快的同时也要够稳。智己L7在这方面就非常可靠，得益于扎实的底盘支撑、混合胎款、Brembo刹车卡钳和刹车盘，以及倍耐力P0轮胎，智己L7的抓地力很强，循迹性很强，能为驾驶员提供很强的信心。

同时，在“四轮转向”技术和超低重心的组合拳下，智己L7无论是在城市道路还是高速驾驶，都能给你很强的驾驶乐趣。尤其是四轮转向技术，让智己这样一台车长超5米的车拥有5.4m的转弯半径，灵活性能与一些A级两厢车相媲美，在地库或者2-3车道路口掉头时基本都能一把过。而在高速上，“四轮转向”带来的动态响应也非常丝滑流畅，整体操控浑然一体。

当然了，为了最大程度满足不同人群的驾驶需求，智己L7在不同的驾驶模式上也做了非常明显的区分。普通模式下前后排乘坐都非常舒适，更像一台行政级的轿车，而运动模式下电门的敏感度以及方向盘的手感都会加重，更多迎合性能爱好者的驾驶取向。

智能化配置丰富

智能化方面，智己L7搭载有11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器以及高精度地图、军工级高精度惯导、V2X车端技术等、英伟达Xavier芯片等软硬件，并搭载了IMAD智能驾驶功能，在同级中也算是翘楚。

可惜的是，时间有限本次我们没能感受智己L7智能辅助驾驶系统的强大，但考虑到此前智己L7在周五晚高峰的上海外环高速上，完成了全长99公里的“全程零接管”挑战，已经足以证明这套系统的实力。

总结

选择新能源车型，不仅仅是大势所趋，更是消费者对极致驾乘体验的追求。例如这款智己L7，不仅颜值高、智能水平领先，还拥有越级的底盘配置，能够带来远超同价位燃油车的用车体验。相信随着智己品牌建设的深入与推进，智己L7将成为更多年轻人的购车首选。