易欧app官方地址(哈啰出行造电单车，恐怕也赶不走焦虑)

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

近日，随着小米造车的话题变得火热，两轮电动车行业也躁动不安。4月7日，哈啰出行（哈啰单车运营方）正式宣布“造车”——将生产两轮的电动自行车。值得玩味的是，几乎在同一天，电动自行车巨头之一的小牛电动发布大批电动自行车新品，还发布了“小牛电动滑板车”。

不过，对于哈啰电单车的未来前景，外界却有不同的声音。虽然有人拍手叫好，直言其对电动车进行了智能化革命，但是也有唱衰的，说的是哈啰终究是一家互联网公司，缺少造车基因。俗话说，打铁还需自身硬。哈啰单车造车才刚刚开始，现在妄自判断其命运，也为时过早。

但是，从其过往的发展历程与行业资源来分析，也可以对其未来进行一个客观分析。「于见专栏」认为，哈啰电单车在共享单车领域一枝独秀，但是并不代表其无所不能。现在入局造车，必然会在活在小牛、雅迪等电动车头部企业的阴影之下，加上其原有业务尚未盈利，是否能为新型业务输血维稳，也将是一个未知数。

电动两轮车格局稳固，后来者哈啰恐难破局

据自行车协会公开数据显示，国内两轮电动车用户3亿，日出行频次约为7亿次，是最高频且需求量最大的出行市场，行业内较知名的上市企业包括雅迪、小牛等。同时，2019年新国标推行，引发换车热潮，催生的百亿市场，仍然有巨大潜力。

早年，哈啰单车通过共享单车项目，尝到了两轮车市场的甜头，故而选择深耕共享电单车业务，并一头扎入看似更加繁重的造车领域。只是，两轮电动车市场由来已久，加上共享汽车、共享单车、共享电单车也在很大程度上满足了人们的出行“最后一公里”的需求，因此该部分的市场也被认为逐渐趋于饱和，天花板也触手可及。

而且，与共享电单车所不同的是，人们选购电动车，不仅要看品牌、更会看品质。因为电单车虽然看似结构简单，但是在安全性、节能环保等方面的潜在需求也不容小觑，因此，也有一定的核心技术。

众所周知，经过多年的市场博弈，目前只剩几个头部企业占据主要市场。大浪淘沙的足以说明，并非任何一个玩家，就能分得这个市场的一杯羹。

以目前市场上最炙手可热的雅迪与小牛为例。网络上关于雅迪与小牛的质量问题投诉，也是屡见不鲜。而电动车的投诉，集中在“电池易坏，售后差”等老生常谈的问题上。

据《2019年中国电动车产业发展白皮书》数据显示，在影响消费者购买两轮电动车决策排名中，续航以64.9%占据第一位置，接下来才是价格、产品质量和外观等因素。

由此可见，如何解决电动车续航里程的问题，便是摆在哈啰单车面前的一道难题。值得一提的是，这段时间，两轮电动车车头部企业雅迪与新日，也都纷纷举办的新品发布会，而且，三大巨头同时将产品的关键字聚焦在“智能化”。

一时之间，两轮电动车市场可谓剑拔弩张，一场两轮电动车赛道的角逐即将上演。

不过，虽然在共享单车和共享电单车赛道上，哈啰已是一位老玩家，但在毕竟过去靠的是整合供应链资源，走的是共享经济路线。在两轮电动车赛道上，哈啰却是一位“后来者”。

至于哈啰此举，有业内人士分析，一方面是因为其共享单车业务的发展与盈利遭遇瓶颈，需要继续向资本讲故事。另一方面，今年4月，哈啰电单车市场份额达到70%的峰值，但在随后的几个月里，巨头的强势布局和新玩家的入场，哈啰电单车的市场份额正在被蚕食。

但是，在强者林立的两轮电动车市场，哈啰却尚未表现出超越其它竞争对手的实力。因此，尽管其背后有大财团阿里巴巴助阵，其入局之后，是否能够抢占头部位置，尚且胜负难料。

入局两轮电动车造车，是试探还是较真？

在哈啰电动车发布会上，首先发布的是一个名为“VVSMART”的超连网车机系统，据介绍，这是一款适用于两轮电动车产品的智能车机系统，通过这一系统，就可以实现手机和电动两轮车的连接。而且，该系统包括五大出行解决方案，分别为Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life。

据了解，通过Hi-OS功能，消费者就可以与电动车做到交互，不仅可以实现手机和车辆感应即启动，显示时速、电量、里程等运行状态，还支持地图导航、播放音乐、语音交互等功能。

简而言之，按照哈啰电单车的解释，就是通过VVSAMRT超连网车机系统，哈啰实现了手机和电动二轮车的超级连接，相当于“把车子装进手机里”。但是事实上，有很多网友对这种所谓的智能化概念提出了挑战，认为哈啰所谓的电单车智能化，只是营销概念，甚至是一个伪命题。

挑战的观点集中于，因为电单车的消费场景不同于电动汽车，由于在驾驶过程中存在安全性等多方面的问题，即使能够与手机相连，软硬件融为一体，也很难延展其使用场景。因此，哈啰APP始终是一个看似高频、却粘性极差的产品。而哈啰想通过其APP黏住客户，恐怕也非易事。

实际上，哈啰觊觎电单车并非一时心血来潮。据观察，早前，哈啰就上线了官方天猫旗舰店，主要销售旗下的两轮电动车产品，包括铅酸电池和锂电池。电池作为电单车的核心部件，被哈啰公开的电商平台售卖，因此也被视为其在电单车造车领域的试探。

而且，哈啰单车在向电单车方向垂直深耕的同时，也在不断向外横向延展。据了解，哈啰出行涉足的业务繁多，APP随时处于一种上新状态。例如曾经火极一时的跑腿业务、生鲜零售、火车票抢购、社区团购等，哈啰几乎尝试了一个遍。

甚至在3月底，相继在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿业务“哈啰小旅馆”和“哈啰酒店”，有网友调侃，哈啰欲打造哈啰版“OYO”。虽然哈啰并没有否决该观点，但是种种迹象，让其向外拓展的野心，也早已暴露无遗。

不难看出，哈啰单车之所以在很多业务上都有尝试，而且有的业务浅尝辄止，是因为哈啰对于主营业务的增长越来越难，有一种挥之不去的焦虑。

而此次高举高打进军电动车造车，哈啰是否会将其战略贯彻到底，在这条新型的业务线上杀出一条血路？从其过往的反复试探，也不排除其只是小试牛刀的可能。

因为，哈啰造电动车，在营销渠道上，采用了与其它玩家用了不一样的方式，主要通过哈啰APP进行在线销售，线下提货。

相比较传统的电单车销售方式 ，这种模式显然更轻，可谓“进可攻、退可守”。因此，对于哈啰出行来说，即使新业务出师不利，也并非毫无退路。

而从其保守的打法也可以推测，这次“上新”，或许是哈啰单车新一轮的试错过程，也是符合互联网公司轻资产风格的惯用思路。只是，对于一直以来严重依赖线下渠道的电单车市场来说，这种模式是否行得通，还有待市场验证。

盈利困局还在继续，哈啰的内忧外患

与共享单车项目类似，从过往的经验教训来看，单纯的共享单车业务几乎无法盈利。资本停止输血后，这类企业甚至难以生存。

例如，ofo早已因退费风波几乎出局，摩拜也因盈利困局而被迫卖身。哈啰单车虽然还算幸运，成为如今现有的共享单车幸存者，但是同样遭遇盈利困局。

要知道，公开信息显示，迄今为止，其已完成15次融资，融资金额累计数百亿。哈啰出行CEO杨磊在2018年就曾表示哈啰单车有盈利的可能，但实际情况是，哈啰也不例外，至今依然靠资本输血生存。

尽管哈啰布局共享电单车，为其带来盈利的新希望。据易欧智库数据显示，2020年哈啰出行APP及小程序活跃用户规模远超美团、青桔。哈啰、美团、青桔三家的比例约为5：2：3。

但是哈啰在营收、净利润方面的数据却不太透明。这也说明，共享电单车虽然能适当补齐其在盈利方面的一些短板，但是对于哈啰大盘来说，依然是杯水车薪。由此，也不难理解，其为何急于在造车方面造势，并有一系列的落地动作了。

如果说其盈利状况不佳是其内忧，那么其面对竞争对手的夹击、城市管理的监管、用户的反复投诉，就是其外部忧患。据黑猫投诉、聚投诉平台显示，哈啰出行目前投诉量达6924条，其中有关哈啰电单车“乱收调度费”、“用车途中坏车率高”、“按约定地点无法正常还车”等问题为投诉高发区。

值得一提的是，哈啰面临的外患不止于此。众所周知，一线城市之所以很少见到共享电单车的身影，就是其在安全、环保等方面超过了城市管理的要求。除了上述问题，政策的红线、安全等方面的考量，也让共享电车的发展举步维艰。

今年3月，哈啰出行因违规投放电单车被武汉交通运输局约谈，并下达《责令整改通知书》。2019年12月，哈啰出行违规投放电单车被上海市闵行区交通委约谈。目前，多数一线城市对共享电单车依然设限。如北京在2020年5月发文称明确规定不发展共享电动单车。

各个城市的种种“限摩”、“限电”政策，也让哈啰出行的发展，不仅面临政策风险，而且即将逼近天花板。更不容忽视的是，外部美团、滴滴在两轮车方面的布局也是你追我赶，实力不容小觑。由此可见，哈啰单车早已陷入了盈利难、内忧外患的艰难局面。而其布局电动车造车，既有无奈，也有不可预知的困难。

结语

资本的角逐向来残酷无情。哈啰出行，也被称为是从死人堆里爬出来的幸运儿。如今，哈啰有阿里巴巴的蚂蚁金服作为背后支撑，本有可以与美团、滴滴一较高下的实力。

自古棋逢对手难相胜。电单车的市场角逐，更像是过去共享单车的翻版，其短期内可能没有终局。因此，在这场马拉松式的角逐中，留下的优秀选手注定会调用更大的资源，让自己留在赛场。

只是，哈啰出行是否会因反复尝试，找到一条成功通往该赛道终点的制胜法门，依然充满了诸多变数。但愿，幸运之神会在电单车这个赛道上，再一次为哈啰出行降临。