充换电网络布局和三电技术研发，蔚来将进行长期的研发投入

4月1日，中国电动汽车百人会论坛（2023）召开国际论坛和高层论坛两场全体会议，来自政、产、学、研各领域的多位代表和嘉宾出席，围绕全球汽车产业形势、新能源汽车和智能车联网发展等话题进行了演讲。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在演讲时表示，确保经营风险可控、提升效率的同时，还是要坚决为长期的、最后的胜出进行投入，技术研发、开展充换电基础设施建设和进入全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。

蔚来目前在国内已布局1,326座换电站，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2,000万次换电。据李斌介绍，“蔚来不仅有换电，实际上我们在充电桩的布局上也十分积极，500kW超充桩已开始安装。”据悉，充换电网络布局是蔚来的核心竞争优势之一，它能够有效解决新能源汽车普遍存在的“里程焦虑”问题。

根据蔚来官方公布的数据，截至2023年3月31日，蔚来已累计在全球布局1,339座换电站（海外13座），其中包括351座高速换电站；1,285座超充站（海外7座），6,467根超充桩（海外22根）；1,154座目的地充电站，7,993根目的地充电桩；接入1,068,000+根第三方充电桩（海外388,000+根）。到2023年底，蔚来将在国内新增1,000座换电站，其中包括约400座高速换电站，约600座城市换电站（重点针对有一定用户数量，但还没有换电站的三四线城市）。

除了充换电网络，以蔚来驱动科技为核心的“全栈自研”战略体系，也是蔚来的核心竞争优势之一。2015年，蔚来成立了蔚来驱动科技，专注智能动力解决方案的研发。其最具有代表性的技术成果，就是NT1平台和NT2平台的电驱动系统。在NT2平台电驱动系统当中，蔚来驱动科技使用碳化硅模块作为永磁电机的控制器，提高了电机的效率和功率密度。

搭载这套电驱动系统的NT2平台车型，包括ET7、ES7、ET5，以及即将交付的新款ES8、EC7，都具有同级领先的动力、续航表现。其中，ET7、EC7动力表现最为强劲，百公里加速仅需3.8秒；ES7、ET5紧随其后，百公里加速为3.9秒、4秒；新款ES8作为全尺寸SUV，百公里加速依然达到了4.1秒。与此同时，这些车型配备100kWh电池，其续航表现将达到同级中上游；等150kWh电池面世后，其续航表现将遥遥领先。

此外，蔚来还将围绕智能电动汽车的“全站能力”持续进行研发投入，包括芯片底层的操作系统、材料、电芯等。如果蔚来在这些方面的自研水平，达到与蔚来驱动科技在三电领域同样的高度，那么将构建其他竞争对手难以企及的巨大优势。当然，这并不是短期内就能实现的。正如李斌所言，需要坚决为长期的、最后的胜出进行投入。