欧义从哪里登陆(打造陆海联运双向开放枢纽港——金华架起中亚东亚国际物流桥梁)
来源:峰值财经 发布时间:2024-05-09 浏览量:次
11月3日下午3时许,金华华东国际联运港装卸区,一批来自越南海防的出口胶带集装箱,顺利装上了X9216/5次中欧班列。这趟班列定于11月4日启程,发往中亚哈萨克斯坦最大城市阿拉木图。
这批货物如按传统的国际物流线路,走海运绕道海参崴登陆,再通过西伯利亚铁路运抵中亚,全程需要40多天。如今走越南海防—宁波舟山港—金华—阿拉木图的新线路,全程仅需21天,时间缩短一半左右,运费随之大大降低。
今年以来,华东国际联运港探索开行塔什干—金华—宁波舟山港—印尼三宝垄港、泰国林查班港等过境国际班列。随着越南海防至阿拉木图过境班列的开行,中亚—金华—东亚陆海联运国际物流新通道已经双向打通。金华也由此成为撬动这条陆海联运大通道的关键性节点、支撑型枢纽。
东西双向互济,陆海内外联动。我市放大“区位+交通”优势,做大做强枢纽经济,推动实现中欧班列与义甬舟海铁联运互联互通,有望重塑中亚与东亚间的国际物流格局。
义新欧义甬舟在金华互联互通
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金华是浙江之心,历来是水陆交通要冲,“水通南国三千里”是古时水运发达的真实写照。
在国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划中,金华—义乌作为全国性综合交通枢纽的定位被正式确立,成为63个全国性综合交通枢纽之一。2018年底金华被列为国家生产服务型和商贸服务型物流枢纽承载城市。
今日之金华,着力打造世界货地,既是义新欧中欧班列的始发地,也是义甬舟海铁联运班列的始发地。作为“一带一路”上的重要节点城市,金华犹如一颗闪耀的新星冉冉升起。
近年来,我市向西依陆出境,着力做大陆上丝路义新欧班列,已跃居全国中欧班列第3位,开行规模在国内仅次于长安号和成渝号;向东依港出海,连接“21世纪海上丝绸之路”,海铁联运班列占宁波舟山港到港海铁班列的1/7以上,义甬舟大通道成为全国运量最大的海铁联运线路之一。
如何把这种综合枢纽优势转化为发展竞争优势,进而把枢纽经济打造成新时期金华高质量发展的重要经济品牌,是华东国际联运港面临的一个新课题。
以发展过境班列为新增长点,放大“区位+交通”优势,创新开展“中欧班列+海铁联运”多式联运转口贸易业务,在中亚与东亚之间架设起新的国际物流桥梁,把金华国家物流枢纽承载城市升级为国际物流中转枢纽城市,无疑是一个优先选项。
之前,无论是中欧班列还是海铁联运班列,金华作为始发站和终到站,都是去程或返程班列的一端,要么是出口本地及周边的外贸货源,要么就是运回本地及周边企业需要的大宗资源,“一带一路”在金华缺乏相互有效衔接。
市交投集团浙中国际副总经理罗建源认为,做大做强过境国际班列市场,有望推动金华从“一带一路”的端点升级为连接点,开辟出中亚到东亚间的国际物流新通道。如果这条新通道能逐步培育成主通道,双向流动的国际货源滚滚而来,金华未来的枢纽地位将不可限量。
跨国海铁联运在金华无缝衔接
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中亚与东亚,一个地处亚欧大陆腹地,一个大多是西太平洋沿岸国家。这种“一陆一海”的天然地理条件,决定了两者国际物流的最佳方式就是海铁联运。
据业内人士介绍,中亚货物发运到东南亚、东北亚,传统线路是走西伯利亚铁路,从俄罗斯海参崴出海,反之也是一样。这条线路路程相当漫长,决定了运输成本也不菲。以中亚乌兹别克斯坦至印尼三宝垄港为例,从海参崴出海,全程约需45天。
金华的交通区位重要性不止于国内。翻开亚洲地图可以发现,金华还是中亚与东亚通道潜在的枢纽支点。义新欧中欧班列和义甬舟海铁联运的迅猛发展,使这种潜在化为可能,进一步变成了现实。
今年上半年,义新欧金东平台在中亚组织了一批优质棉纱物资,准备通过塔什干—金华的返程班列,进口到金华。正巧,中亚一客户手头有一批标准集装箱棉浆,目的地是印尼三宝垄港,想搭乘同趟班列先承运到金华。这名客户估算了一下,经金华华东国际联运港和宁波舟山港出海,全程在途仅需22天,这样可以比海参崴出海节省一半时间。
“当时一口就答应了,因为去年有中亚的出口钾肥曾走过类似线路,所以我们心里比较有底。”义新欧金东平台相关人士介绍,义新欧返程班列开行早已常态化,客户将货物送至塔什干车站可开启一键启运。
在国内各条东西大通道中,中亚货物也有从西安过境,经连云港、天津港出海的,但随着宁波舟山港跃升为世界级海港,货物吞吐量连续11年居全球第一,国际船公司巨头多、海运线路多、班次多、运费也更有竞争力。
罗建源说,中亚或东南亚客户选择从金华过境,看中的是线路便捷、运费更低,除了金华华东国际联运港已实现“一带一路”互联互通、无缝衔接,与宁波舟山港的强大海运优势也是分不开的。
国内国际枢纽在金华联动发展
借助国际班列飞转的车轮,我市近两年大力创新跨境运输业务,助力打造新引擎、培育新动能。义新欧双平台在开展“中欧班列+海铁联运”多式联运转口贸易业务,畅通“中欧班列+综保区+海铁联运”国际中转业务等方面,做了不少有益的探索。
在一些国际货代公司看来,过境班列的优势在于运距短,效率高、节省运费,但由于入境、出境要与多个海关衔接,海关的通关效率成为过境通道是否顺畅的关键。
以这批来自越南海防的过境货物为例,先是经海运到达宁波舟山港,经宁波海关办理核销转关后,由海铁联运运抵华东国际联运港,再由金华海关办理二次转关手续后,启程运往中亚。这也是华东国际联运港首次办理货物过境二次转关。
为确保过境班列全流程转关业务顺利进行,金华海关加强和杭州海关职能处室、宁波海关的沟通协调,及时解决运行过程中存在的问题,实现通关业务无缝对接。同时加强对报关企业的指导,全天候跟踪企业各环节的填报操作,压缩办理时间、提高通关效率,也为企业降低了成本。
与二次转关不同的是,今年6月乌兹别克斯坦至印尼三宝垄港的过境棉浆集装箱,进入综保区换成海运集装箱,再启运宁波舟山港出海,采用了“先出区后报关”的便利模式。
金华海关保税监管二科科长周曙光介绍,在“先出区后报关”的新模式下,企业只需在单一窗口系统中申报货物出综保区,货物运输车辆即可出卡,通关时间一般能缩减五六个小时,降低企业通关成本。同时,企业可以在货物运输至出境口岸的这一时间段进行报关,报关申报的时间选择更灵活。
最新出台的《关于加快枢纽经济高质量发展的实施意见》明确提出,到2025年我市要基本建成全球商品优进优出的世界货地,以丝路开放为特色的国内国际双循环战略支点基本形成。
显然,大力发展过境班列,打通国际物流通道,未来陆海联运大通道通行能力将进一步增强,贸易枢纽规模将更加壮大。这也是我市枢纽经济国内国际联动发展的重要一环。