小鹏新能源汽车(小鹏P7i：理性分析“值与不值”，但买车是感性决策)

[爱卡汽车 言之有力 原创]

作为小鹏产品序列中最为卖座的车型，小鹏P7在2021年巅峰时刻曾经月销近万台，这样的成绩也让2021年成为小鹏汽车的高光时刻。2022年，小鹏汽车的全年总销量虽然同比增加了23%，但远远落后于新能源车市场同比增长90%的“及格线”。在老对手理想多款车型月销过万的情况下，小鹏P7的销量一落千丈，1月的单车销量仅为1022辆，2月销量稍有回暖，也仅为2294辆。今年2月，小鹏汽车的整体销量已经连续六个月同比下滑。股价也由2021年底最高时的220元，回落到如今的30多元，可谓斩到了脚踝。小鹏汽车急需一剂强心针，留给它的机会已经不多了。

小鹏汽车不是没有醒悟和转变，包括开始强调以客户为导向、调整组织架构、聘请原长城汽车原副董事长、总经理王凤英担任总裁等动作，都可被视为努力改变困境的尝试。产品层面上也开始发力，除了在网络上频繁曝光的小鹏G6和首款MPV车型，小鹏P7i被寄予厚望。在几乎没有太多预热动作的情况下，小鹏P7i于3月10日正式上市，上市节奏之快让人们看到了小鹏汽车的变化。然而，24.99-33.99万元的定价却引来争议。在车企降价浪潮持续发酵的今天，原本被视作救援队长的小鹏P7i的价格相比改款前不降反升。24.99万元的起售价竟和改款前P7顶配车型625E的价格相同。小鹏P7i真的能救小鹏汽车于水火吗？它的市场竞争力究竟如何？本期《言之有力》欢迎一起来探讨。

两项“行业之首”撑起小鹏的信心

在小鹏P7i的产品资料中，有两项“行业之首”格外引人关注。其一，小鹏P7i是行业首个实现全场景智能辅助驾驶的车型；其二，小鹏P7i是行业首个搭载全车全时对话语音系统的车型。一般情况下，改款新车的价格都会较老款车型有一定下降，用“加量不加价甚至还降价”的方式吸引用户的关注，而凭借这两项“行业之首”，撑起了小鹏汽车“加量也涨价”的信心。

· 行业首个实现全场景的智能辅助驾驶能力

让小鹏P7i实现全场景智能辅助驾驶的是第二代智能辅助驾驶系统XNGP。在车头双激光雷达、双Orin-X芯片的加持下，小鹏P7i相比过去有了更强的探测能力，智能驾驶芯片的算力也从改款前的30TOPS，直接跃升到了508TOPS。

何谓全场景智能辅助驾驶？在小鹏汽车的定义中，全场景智能辅助驾驶是指用户基于普通地图发起导航后，车辆从起点停车位到终点停车位全程使用辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到抵达目的地最终泊入车位的全场景打通。简单而言，就是从一个停车位出发，到另一个停车位的高阶智能辅助驾驶。

这不就是我们企盼已久的自动驾驶吗？在产品资料中，小鹏汽车对此做出了解释：城市NGP不是完全自动驾驶，属于辅助驾驶功能，驾驶员需实时对行车状况进行监控，在需要驾驶员接管的环境下，驾驶员需全权负责车辆的驾驶安全。看似是这项功能的使用介绍，实则更像是“免责说明”，这与奔驰即将在国内推出的“司机免责”L3级别自动驾驶形成鲜明对比。

不过，这套城市NGP目前仅支持广州、深圳和上海三座城市。对于没有高精地图支持的城市，目前仅可实现识别直行红绿灯启停和跨线绕行障碍功能。小鹏汽车仅承诺在2023年下半年针对没有高精地图支持的城市增加变道超车和左右转的功能，但并没有说其他城市何时能够使用整套的城市NGP。

· 行业首创全车全时对话的语音系统

凭借高通骁龙8155芯片的加持，小鹏P7i所搭载的智能车载系统Xmart OS 4.0号称能够实现行业首创的全车全时对话。何谓全车全时对话？在小鹏的字典里对此做出了解释：从上车到下车，无需唤醒词，系统可同时服务四个人。简单来说，系统能够同时处理全车前后排四位乘客的语音指令，分清每个人的声音，并作出相应回应。不仅如此，响应速度达到毫秒级，更像真人交流，说到即做到。

· 三电系统全新升级

相比在售的P7车型，P7i的电池组容量升级到了86.2kWh，CLTC工况续航也随之获得提升，单电机后驱版车型能够拥有702km的CLTC工况续航，双电机四驱版车型也能拥有CLTC工况下610km的续航，相比在售P7车型480-625km的续航能力提升明显。

除了续航，P7i的动力也变得更强。目前在售的P7车型拥有196kW/390Nm的动力输出，而P7i后驱版的动力达到了203kW/440Nm，四驱版车型的动力更是高达348kW/757Nm，这样的动力能够将P7i的零百加速时间缩短至最快3.9s，而现款在售P7的零百加速为6.7s。

为了提升冬季续航，P7i还标配了热泵空调，该升级除了为P7i带来更长的冬季续航之外，还能够优化充电时的散热，进而提升充电效率。虽然中期改款并没有为P7i带来800V高压充电，但跟高的充电销量让P7i支持近500A大电流充电，充电10分钟即可提升续航240km。

· 舒适性不再被诟病

改款之前的小鹏P7主打智能，但连后备箱都是手动的。到了P7i，不仅全系标配电动后备箱，还标配了电吸门。进入车内，你会发现新车内饰与G9有着极高相似度，采用钢琴漆和哑光银色装饰的新款方向盘配备了滚轮和按键，整体质感相比改款前有了明显提升。除此之外，座椅的设计和用料也同样升级，座椅打孔和缝线都有别于改款前的车型。全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热等功能也是全系标配。可见，小鹏汽车吸取了之前G9上市时配置混乱的教训，更多的标准配置让人感到了小鹏的诚意。

两项“行业之首”撑起小鹏的信心

小鹏P7i还能打吗？

回想三年前，P7能够凭借一己之力将小鹏汽车推向新势力的巅峰，或多或少也是因为同级别中竞争对手屈指可数。如今小鹏P7i所处的这个市场早已今非昔比，就在大家争相将特斯拉Model 3视作假想敌的时候，小鹏汽车的竞争对手也不再仅仅是特斯拉。比亚迪汉、比亚迪海豹、哪吒S、长安深蓝SL03、极氪001、零跑C01、智己L7......其中不乏尺寸已经跨进中大型轿车行列、价格却与小鹏P7i有重叠的竞品车型。这些竞品中，从市场占有率和产品实力来看，最具代表性的除了特斯拉Model 3之外，还有比亚迪海豹。因此，我们选择它们作为小鹏P7i的竞争对手。

从价格方面来看，小鹏P7i的官方指导价格区间为24.99-33.99万元，特斯拉Model 3的价格区间为22.99-32.99万元，比亚迪海豹的价格区间为21.28-28.98万元。可以看出，三年前的小鹏P7凭借比Model 3更低的定价，获得了不错的市场表现。三年后，经过数次降价之后的特斯拉Model 3已经比小鹏P7i更便宜，比亚迪海豹的价格则更具吸引力。

从尺寸方面来看，小鹏P7i凭借4888*1896*1450mm的车身尺寸以及2998mm的轴距，优势明显地超越了特斯拉Model 3和比亚迪海豹。不仅如此，凭借三者中最低的高宽比，小鹏P7i的车身姿态更加动感，轿跑的身姿让它看起来更加符合年轻消费者的审美。

性能方面，小鹏P7i的双电机四驱版本车型拥有348kW、757Nm的动力输出，它在参数上低于Model 3和海豹的高性能版本车型，3.9s的零百加速时间与3.8s的比亚迪海豹650km四驱性能版不相上下，略逊于零百加速仅需3.3s的Model 3 Performance车型。续航方面，凭借搭载三者中容量最大的电池组，单电机后驱版本的小鹏P7i能够实现CLTC工况下702km的续航，与比亚迪海豹700km长续航后驱版的续航能力几乎持平。

智能配置方面，我们选择三款车型中配置最丰富的顶配车型来进行对比，它们分别是指导价为28.99万元的小鹏P7i 610 Max性能版、指导价为32.99万元的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版和指导价为28.98万元的比亚迪海豹650km四驱性能版。经过对比可以明显发现，在包括高通骁龙8155芯片、双英伟达Orin-X芯片、双激光雷达的加持下，小鹏P7i在智能配置方面明显优于竞争对手。

通过对比能够发现，小鹏P7i在产品力方面的确获得了明显提升，相比同级竞争对手，它在尺寸、性能和智能配置方面都明显优于竞争对手，但这样的产品力能够撑起小鹏P7i相比老款更高的价格吗？

理性分析“值与不值”，但买车是感性决策

对于小鹏P7i的上市，舆论的意见分成了两派：一派是原来的小鹏P7车主。相比旧款的P7，P7i在配置上的提升有目共睹，特别是在智能配置上几乎已经站到了行业前列的位置，价格虽有提升，但还是令他们感到羡慕；另一派则是准车主们，他们觉得小鹏P7i的价格比心理预期更高，毕竟在全国汽车市场普遍降价的今天，不降反涨的小鹏P7i让人很难在第一时间接受。那么，到底小鹏P7i值不值？

· 值

从上述的对比中可以看出，小鹏P7i 610 Max性能版在与比亚迪海豹650km四驱性能版价格相差无几的情况下，能够在智能座舱和智能驾驶方面提供更加丰富的配置。此外，三年前小鹏P7刚上市的时候，NEDC工况续航706km的车型需要27.09万元，而今仅需24.99万元，再加上包括智能化和舒适性方面的升级，这也使得P7的老车主们对于今天的价格表示出了艳羡。

· 不值

如果将这个级别的参照系设置为特斯拉Model 3，所有车型都将被划分成两个类：一类是比Model 3卖得更便宜的，另一类则是比Model 3卖得更贵的。长安深蓝SL03、零跑C01属于第一阵营，比亚迪海豹则属于第二阵营，小鹏P7i明显想要加入这一行列。然而，当国内车企降价情绪被点燃之后，那些持币观望的消费者都在等待Model 3继续降价，而比亚迪前不久已经针对海豹车型推出了88元抵扣8888元购车款的优惠活动。在当下市场环境下，P7i的定价就显得有些过于自信了。

· 感性决策

针对不同的消费群体，理性分析会得出值与不值两个截然不同的答案，买车却是感性决策。在小鹏方面发布的的数据统计中，消费者购买P7的TOP3原因分别是：造型好看（71%）、智能座舱好用（52%）、辅助驾驶能力强（47%）。而在P7车主使用最满意的TOP3原因却稍有不同，排名分别为：外观设计（72%）、智能辅助驾驶（55%）、智能座舱（53%）。

不可否认颜值才是让P7潜在消费者“冲动消费”的第一要素，而并非那些需要经过长时间验证才能得出“值与不值”结果的智能属性。可是，身为“理工男”的小鹏汽车执意要将智能化作为品牌差异化竞争优势，但数据显示只有超过五成的用户一开始并没有那么期待辅助驾驶，只是用了之后才觉得比较满意。

全文总结：相比经常出现在舆论风口浪尖的李想和李斌，何小鹏明显低调很多，典型理工男的思维让何小鹏认为酒香不怕巷子深，产品力的提升自然会带来销量的攀升。然而，小鹏汽车始终缺乏让消费者一下就能记住的产品点，理想奶爸、蔚来换电、记住小鹏的不是智能化，反而是便宜的G3i和名字不好听。而且，外观内饰都没怎么大变的小鹏P7i来说，缺乏产品辨识度的同时也很容易让消费者产生“购买老款车”的错觉。

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