氢能源发展前景(氢能汽车到底有没有前景，为何丰田、宝马、长城等车企如此痴迷)

氢能汽车被个别车企视为“终极清洁汽车”，是超越电动汽车的存在。

汽车行业中的巨头诸如丰田、宝马、现代、长城等厂商都在研究氢能汽车，似乎要引领一次技术革命，可是氢能汽车的全球月销量连一个五流汽车品牌的月销量都不如，月销量能达到三位数就算难得了，为何这种被诸多巨头看好的技术得不到消费者的认可呢？

汽车消费者的诉求很简单：够大，够快，够豪华，够智能，够便宜。

同时做到这五点的就是好车，能同时做到三点还得有较高的品牌价值，如果五点都能做到那连是什么品牌都会变得无所谓；所以才会有诸多的新势力汽车品牌在短期内超越老牌车企，反之，由品牌力强大的行业巨头来主导的氢能汽车显然是一点都不占，充其量只能占到“够大”而已。

下图是丰田的氢能轿车，尺寸确实不小。

氢能汽车无法普及的原因是车辆的制造成本超级高，高到一个非常不合理的标准线上。

1.氢燃料电池成本高

氢能汽车的本质是增程汽车，增程汽车的本质是电动汽车；氢能汽车只是在电动汽车的基础之上增加一台发电器，普通增程车用内燃式发动机来发电，成本不过几千元；而氢燃料电池这种发电器由于要使用大量的铂，以至于发电器的单价总要数万元之高，电动汽车的价格本就偏高，再加上电池组自然就没有了价格上的竞争力。

2.储能成本高

也许大多数汽车爱好者都只知道氢燃料电池的制造成本高，没有关注过储氢系统，其实这才是成本最高的部分。

一公斤氢对应的储能系统制造成本大约2000-2500元！

前面讲到丰田的那台普普通通的氢能轿车也有六公斤的储氢系统，这一部分的单价就要12000-15000元！综合氢燃料电池的成本，一台车要比内燃机增程车贵数万元甚至十几万元。这还只是乘用车的标准，看似储氢系统没有氢燃料电池高；商用车型的能耗高，一台标准重卡需要接近上百公斤的氢能储备，于是仅这一部分就要20-25万元左右。

这就是氢能汽车难以普及的根本因素，对于车主而言，汽车的清洁性要放在第二位，使用成本才是第一位；购买普通增程汽车会有相同的驾驶感受，可是价格能低几万元到几十万元，似乎没有任何理由去选择高价格的氢能汽车。

那为何这些行业大咖们还如此看好氢能汽车呢？

其实不难分析，将重心放在氢能汽车上的车企，没有一家是能够在电动汽车赛道上吃得开的；所以才需要另辟蹊径吧，不过就丰田、宝马或现代等车企而言，其中也许有更深层次的原因。

再看一张图片，这是一艘氢能动力潜水艇。

日本、德国、韩国都在研究氢能潜艇，在船舶运输工业上也在研究，而且也都有些研究成果；有意思的是这些国家都是二战中的战败国，是不允许搞核军武的，所以只能另辟蹊径。目前看来只有API氢能技术适合它们去搞，可是从制氢、储氢到应用的成本都很高，想要拉低成本就需要让这种技术民用化，也许这才是丰田、宝马和现代集团都热衷于搞氢能汽车的根本原因。

不过中国也有氢能潜艇，而且还有出口，但是国内更重视的还是汽车电动化。

毕竟增程技术只是过渡技术，只待动力电池的成本逐步下探，三电产业链规模化达到理想目标，电动汽车就会有足够长的续航，也会变得足够便宜；届时增程和插混汽车都不再有存在的意义，氢能汽车自然也不例外，所以在国内的氢能汽车只是由个别车企自行去搞。

也许长城汽车该将技术研发方向变一变了，想要让长城汽车成为“百年企业”还得靠电才行，当然这也只是个人观点。

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