中国中车股份有限公司(中车混改项目何以成就“新能源之都”)

中国中车党委书记、董事长孙永才希望以此次中车戚墅堰所混改落地为契机，全力打造具有全球竞争力的轨道交通装备和清洁能源装备制造体系，打造高铁和风电“两张国家名片”。

3月21日，中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司（下称“中车戚墅堰所”）混改引入战略投资者暨大兆瓦风电装备产业化基地项目签约仪式在江苏常州举行。

据了解，作为国有企业混合所有制改革第四批试点单位，中车戚墅堰所是中国中车集团有限公司（下称“中国中车”）旗下第一家混改成功的制造类一级子企业。

此次中车戚墅堰所引入的战略投资企业均是能源、装备、资本等行业的佼佼者。中车戚墅堰所在北京产权交易所公开交易引入了国家能源集团旗下的北京国能新能源产业投资基金、山东能源集团旗下的兖矿资本管理有限公司、中国船舶集团旗下的中船资本控股（天津）有限公司，以及中国诚通旗下的中国国有企业混合所有制改革基金有限公司4家外部战略投资者，中国中车旗下资本战略跟投，同步实施了国有科技型企业股权激励，实现了多种所有制资本的共同发展。

同时，中车戚墅堰所与常州市经开区签订了大兆瓦风电装备产业化基地项目投资意向协议。据了解，此次项目将用于风电齿轮箱产品的研发、生产和销售。项目总投资约30亿元，分三期建设，预计于2024年建成，2025年投入试运营，2026年达产。

会上，中国中车党委书记、董事长孙永才希望以此次中车戚墅堰所混改落地为契机，全力打造具有全球竞争力的轨道交通装备和清洁能源装备制造体系，打造高铁和风电“两张国家名片”。

01

“新能源之都”

江苏常州被称为“新能源之都”。近年来，常州市新能源已经形成了“发储送用”生态闭环，产业集聚度居全国第5位，产值超5000亿元。

根据常州市人民政府工作报告，2022全年实现地区生产总值9550亿元，增长3.5%。对于常州来说，2023年是冲刺GDP万亿之城的决胜年。

另据《关于加快新能源之都建设的实施意见》，到2025年，常州新能源产业规模将超万亿元、资本市场新能源常州板块市值超万亿元；到2035年，产业规模在2025年的基础上将再翻一番。

中车戚墅堰所始建于1959年，长期致力于新材料、新技术、新工艺、新装备的研究开发与产业化。中车戚墅堰所为常州市高端装备制造业的快速发展发挥了龙头带动作用。

为了助力“双碳”目标实现，目前，中国中车以轨道交通装备为核心，打造以风电装备、新能源客车、新材料为支柱，以电控系统、光伏、氢能装备等为培育重点的“一核三极多点”的业务布局。此次中车戚墅堰所重点投资布局风电装备等清洁能源领域是企业践行国家“双碳”战略的又一重大战略举措。

02

传承高铁基因

中车风电也被称为“立起来的高铁”。该板块传承高铁基因，拥有风力发电设备从部件到整机、从新造到运维、从制造到服务的完备产业链。据悉，国内超过60%的风电整机装有中国中车制造的产品。

作为中国最早进入风电行业的企业之一，中国中车风电和高铁的主传动、电气总成等核心技术同源，并同时起步发展。

2021年，中车风电发电机销量排名国内第一，叶片销量排名国内第二，塔筒销量排名国内第三，风电整机陆上新增装机排名国内第四。

其中，风电齿轮箱是风力发电机组中重要的机械部件，其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。

作为中国轨道交通齿轮传动系统权威企业，中国中车在齿轮传动方面的研发与制造经验已经超过40年。中车戚墅堰所自主研发的高铁齿轮传动系统，有力支撑了“复兴号高速列车迈出从追赶到领跑的关键一步”，先后获得“中国工业大奖”“国家科学技术进步二等奖”等奖项。

2008年，中国中车开始从事风电齿轮箱的研制与生产制造。2011年，中国中车开始量产风电成本项目。目前，源自高铁齿轮传动系统的风电齿轮箱的关键核心技术是中车戚墅堰所在新能源领域的重点布局，涵盖了从3MW至15MW风电齿轮箱产品和技术。据了解，中国中车已具备年产轨道齿轮箱4000台、风电齿轮箱1000台的生产能力。

事实上，将风电齿轮箱真正应用到“立起来的高铁”时，需要解决更多的难题。轨道齿轮箱借助发动机拖动齿轮箱，再拖动车轴匀速前进。在陆地行驶过程中，轨道齿轮箱的载荷相对平稳。

面对市面上的风电叶轮直径从几十米到最长的200米不等，“风力发电的动态是随机的，载荷忽大忽小。”中车戚墅堰所技术中心风电分中心副主任张保松告诉《企业观察报》，风电齿轮箱需要解决高载荷承载能力，对抗冲击性能力以及抗疲劳载荷能力等指标。

虽为“跨界”，但两者背后都是空气动力学专业知识。中车戚墅堰所的科研技术人员具备完整的知识体系，中国中车形成了从发电机、叶片、塔筒、齿轮箱、变流器、超级电容、变桨系统等核心部件，到资源开发、项目EPC、整机制造、智能运维等风电全产业链优势，构建了风电全生命周期系统解决方案能力。

张保松介绍，中国中车设计的轨道列车齿轮箱抗疲劳性是30年，风电齿轮箱能够达到20年。

2022年11月30日，中车戚墅堰所成功交付了24台5MW（G60260）风电齿轮箱，用时81天。足以证明中车戚墅堰所已具备大兆瓦风电齿轮箱产业化的能力。

据了解，5MW（G60260）风电齿轮箱是中车戚墅堰所2022年自主研发的第四款风电系列产品。在定制化开发过程中，中车戚墅堰所按照客户技术要求及相关标准，满足了客户差异化、个性化的应用场景需求。5MW（G60260）风电齿轮箱可适应盐雾、高温、高湿等高风场环境需求，同时具有占用空间小、环境适应性强、扭矩密度大、可靠性高等优点。

03

史上最多员工持股

从轨道交通行业的龙头企业到高度市场化的风电行业，中国中车为应对快速的技术更迭提供了更大资金支持。

记者了解到，中车戚墅堰所将2022年销售收入的8%投入到2023年的科研项目。张保松介绍，原来每年风电齿轮箱的功率平均升高0.5兆瓦，但现在以每年1兆瓦的速度提速升级。

在本次项目投资协议会上，中车戚墅堰所同步实施了国有科技型企业股权激励计划，400余名员工共同出资，成立员工持股平台实现持股。记者了解到，本次员工持股人数是以往中国中车实施股权激励计划项目人数的总和。

据了解，符合条件的持股员工应在关键岗位工作，并对企业经营业绩和持续发展具有直接或较大影响的科研人员、经营管理人员和业务骨干。员工自筹资金共同成立员工持股平台实现持股。

通过股权激励计划，中车戚墅堰所建立起了对核心员工的长效激励与约束机制，企业与核心员工成为命运共同体，进一步激发了员工的积极性和创造性。规划到2025年“十四五”末，企业销售规模将实现5年内翻一番的目标。

编辑丨叶子