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索尼汽车(手机巨头跨界造车,索尼喊了好几年了如今到哪一步了?)

来源:峰值财经 发布时间:2023-04-25 浏览量:

这意味着,索尼造车正在有序推进中。

VISION-S 02的特别之处,是它将由索尼和本田合作打造。今年6月,索尼、本田正式签署协议,成立合资公司索尼本田移动(Sony Honda Mobility),双方各占50%股份,新公司将规划、开发和销售电动车并提供移动服务。

本田将负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作,索尼则负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。

VISION-S 02定位中大型SUV,采用七座布局,尺寸为4895/1930/1650mm,轴距为3030mm。

新车内饰采用三连屏设计,屏幕下方还有一块功能控制屏,两个前排座椅后方也有两块娱乐屏。

为了提升影音体验,索尼还为VISION-S 02带来了260 Reality Audio音频技术,可以通过车内33颗扬声器打造360度环绕声场。有趣的是,车内还可以通过5G网络连接家中的PlayStation游戏机。

除了娱乐功能,索尼也在安全方面展示了他们在汽车领域的研发成果。首先就是Safety Cocoon安全茧技术,它是融合索尼图像传感器技术以及雷达传感器环境感知,共同构成的驾驶辅助系统。VISION-S 02将采用4颗MEMS微镜扫描式半固态激光雷达,最远探测距离达到了300米。

影像技术,索尼毫无疑问是行业龙头。因此,索尼将自家引以为傲的CMOS传感器带上了车。其中包括全新的HDR技术,可以将不同曝光程度的多帧画面进行合成,提升大光比情况下的画面信息,解决进出隧道等光线复杂变化的场景;LMF技术,对LED光源的闪烁现象进行修正,保证系统可正确识别灯光信息。

在VISION-S 02上,我们能看到索尼将过往经验朝车辆移植的种种尝试。

新车命名VISION-S 02,那自然就有VISION-S 01了。

2020年拉斯维加斯CES展,就在人们纷纷好奇索尼会发布什么电子产品时,一辆银色轿车缓缓开到台前,它的名字叫做VISION-S。

这是一款四门纯电轿车,由索尼人工智能/机器人部门与汽车行业的多家公司合作设计,其中包括麦格纳国际、Continental AG、Elektrobit、Benteler和博世。

在2021年CES展上,索尼对VISION-S概念版进行了更新,新车的车辆传感器套件和功能得到进化,并开启道路测试。

索尼人工智能/机器人团队首席执行官川西泉讲述了索尼汽车的愿景——

VISION-S旨在展示索尼在人工智能方面的发展,指导理念是安全性、娱乐性、适应性,安全性将通过自动驾驶实现,娱乐性则是索尼为人所知的长项,而适应性指的是功能的持续发展以及对环境可持续性的贡献。

于是,在2022年的CES展上,索尼继续推出VISION-S 02概念车,并将初代VISION-S更名为VISION-S 01,VISION-S则成为技术平台的名称。

作为全球数一数二的科技巨头,索尼的业务范围已经深入到游戏与网络服务、音乐、影视、娱乐、技术与服务、影像与传感器、医疗、金融服务等各个领域。

“制造一些会移动的商品吧,”索尼CEO吉田宪一郎说到,“会动的东西能令人着迷”。于是Sony Honda Mobility成立,这个标志着索尼多年的夙愿终于朝着实现的方向迈出了步伐。

而索尼入局,其实也早有准备。截至目前,在全球CMOS传感器市场中,索尼占据了近半数的份额,而图像处理芯片和半导体又是智能电动车的必备硬件;自2014年以来,索尼便开始深耕车载CIS市场并投入了大量资金,到2020年8月,索尼发布高精度全球导航卫星系统(GNSS)接收器芯片;2021年11月,索尼推出了首款车用高性能传感器、激光雷达等等。

也正是这些技术基础,让索尼对百年一遇的造车变革有了野望。

如今的电动车正在全面数字化,硬件均可模块化,而每一个功能都在被软件重新定义,造车壁垒已经从硬件技术、组装和成本控制,演变到软硬件整合和算法迭代能力,在此背景下,科技巨头入局,将对原有产业布局造成极大冲击。

但是,技术只是一个方面,整车制造是另一个方面。

虽然以索尼在科技界的地位和雄厚的实力,并不需要抱别人的大腿。但造车所需投入的成本,要比想象中更大。新势力一轮又一轮的百亿融资,快速燃烧殆尽;而即使挺过前期资金风险的新车企,投产多年也依然难逃亏损。

这些肯定不是索尼希望看到的。

索尼造车所透露出的态度,显然不是孤注一掷,而是:在数码科技领域之外,扩充一个盈利渠道。让自己手中的优势技术,再找到一个更有前景的应用领域,而非让庞大的资金消耗,拖垮原本良好的财务状况。

基于这样逻辑,与本田合作,将自己的技术成果融合到本田的造车技术与工业体系中,最集约化的快速生产智能纯电动车,就很好理解了。

由于电动车不涉及发动机、变速箱,技术门槛更低。新领域的马达、电池、半导体厂商云集,还出现了提供底盘的供应商。本田负责OEM、销售渠道以及售后服务的内容,索尼则专注于娱乐影音、人机科技、智能驾驶。

如愿整合之后,索尼将有望主导软件定义汽车的新模式,而下游供应商则将在索尼的标准之下进行配套元器件、配套技术的生产与研发。

这是一个非常合理、高效的分工模式。

科技企业跨界汽车领域,已经是大势所趋。苹果造车,虚虚实实已经传闻多年;华为则致力于做一级供应商,收了赛力斯当小弟;小米也已经官宣造车,规划在北京建厂。

虽然都是跨界,但是大家的玩法又不太一样。

苹果,恐怕还是一贯的软硬件整合+封闭生态。从最早放出造车消息到现在,过程一直磕磕绊绊,泰坦计划也是时而取消、时而保密,依旧有着完美主义的执念。生产方面,富士康造车或许就是在为与苹果的合作铺路。

华为则反复强调不造车,但帮车企造好车。专注于一级供应商,包括电机、车机等技术的支持,在不同品牌产品之间适配。同时提供销售渠道。华为得以在免除造车成本的前提下,对行业输出对自己的标准。

而小米这边打算自给自足,已经在北京规划建厂,并且准备拿造车资质,但目前尚未透露技术细节。

索尼则是另一条路,同样是合作,但介入程度更深。产品均由索尼主导,除车辆设计外,索尼将专注于图像传感器、通信系统、娱乐设备等领域。

无论是传统车企转型,还是新势力崛起,又或科技巨头跨界,他们关注的其实都是一个悬而未决的问题——汽车还可以是什么?

他们也因此不断做出尝试:有的引入娱乐功能,制造一个休闲空间;有的引入智能驾驶,打造一个的科技玩具;有的加强服务,营造一种社交工具。

而索尼CEO吉田宪一郎认为:“过去10年的风潮是智能手机,那么今后将会产生迁移,VISION汽车展示的就是索尼在构建未来移动出行上的能力,我们将把汽车的价值由移动转变为娱乐”。

手机巨头跨界造车,索尼喊了好几年了!如今到哪一步了?

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