虎尔虎拉站(河里火车头，它从哪里来？)

值班大话君：秋深月影

2005年3月，中铁九局建造哈大铁路拉林河特大铁路桥期间，施工人员在深埋地底5米处，发现了一辆机车，媒体称之为“百年火车头”。至2007年1月方成功打捞并运抵长春。吉林省文化厅将这台机车初定为二级文物，由长春伪皇宫收藏。

这辆机车出土后，经多方考证，是由美国鲍尔温机车厂（Baldwin Locomotive Works）制造，出厂时间为1898年，生产序号为16117，轨距使用沙俄标准的1,520毫米宽轨。这辆编号为X180号蒸汽机车，是一辆曾于20世纪初，行驶于中东铁路的蒸汽机车。

拉林河百年机车何时坠入河里？专家学者多方考证东北三省铁路史料、旧时的报纸，均无关于火车翻下河里的记载和报道。自从火车发现以后，专家、媒体和民间人士对机车来路众说纷纷，以至于关于拉林河大桥下的百年火车头的来源和故事，变得扑朔迷离。

火车头坠河有三种版本

纵观各种说法，归纳起来火车头坠河有三种版本：

说法一： 1904-1905年，日俄战争时期，沙俄军队炸毁拉林河大桥，以减缓日军改轨和进攻的速度。

说法二：1929年的“中东路事件”，张学良的东北军与苏军发生战争时被苏联空军炸到桥下的。

说法三：1945年日本战败，日本人乘坐这列火车仓皇逃离中国时，到了拉林河桥上时坏了，日本人弃车逃跑。东北抗日联军接收铁路时觉得坏车头无用，就将它推进了河里。

从目前考证的资料看，各种说法均无准确的记载和目击者见证。

说法一以《人民铁道报》2010-06-07发表的《拉林河桥下老机车考证》为代表。该文章说“1904年2月8日，日俄战争爆发。由于沙俄军队节节败退，东清铁路南部支线铁路陆续被日军占领”，“浑河站以北的铁路都予以拆除，桥梁被炸毁，以减缓日军改轨和进攻的速度”，“拉林河桥在浑河的北边，正是俄军拆毁铁路、炸断桥梁的开始。由此可以推断，拉林河桥下这台机车，是日俄战争军事行动的结果。掉入河里的时间是1905年3月至9月间”。

1905年3月日俄奉天会战后，3月１０日，俄军被迫后撤，日军占领奉天，并乘胜进据铁岭、开原。俄军退至四平街，直至战争结束。浑河站址在辽宁省沈阳市东陵区浑河镇，建于1904年。离沈阳站8公里。距离蔡家沟拉林河桥大概400多公里。奉天大会战后，日俄军队在昌图-四平街对峙。沙皇政府仍不甘心失败，继续向远东增兵。扶余蔡家沟拉林河大桥位于长春市北面，中东铁路支线的交通枢纽。俄军撤退四平街以后，为保持对昌图日军集团的军事压力，源源不断从欧洲运来军队和战争物资，拉林桥是火车途经之地。日军前面是沙俄尚保持战斗力的军队，日军仅控制昌图附近。俄方不会急于炸毁几百公里以外的铁路大桥，断了自己增援和撤退的后路，置自己于生死绝地，何况还得依靠铁路输送补充兵力和物资。

拉林河桥下老机车是日俄战争中，俄军炸毁桥梁，火车掉入河中，没有历史依据，不能成立。

说法二以《新文化报》2005年03月23日刊登的《工人施工时挖到火车头 专家称是沙俄侵略遗留物》一文为代表。该文章说拉林和大桥机车是“中东路事变中被炸？”“7月10日，东北军占领中东路；7月18日，中苏断交；8月6日，苏军进入东北。8月到10月间，苏军频繁出动飞机对中东路进行轰炸，而拉林河的火车头是否是这期间被炸到桥下的还有待破解。”

1929年“中东路事件”，中苏大规模武装冲突从1929年10月中旬开始，持续近两个月。战争分东西两线，两个战场。东线主要发生在黑龙江与松花江汇合处的同江、富锦地区和黑龙江东部的密山地区；西线集中在内蒙古的满洲里和海拉尔地区。下图是1929年“中东路事件”，东北军集结、防守地区及苏军进攻方向：满洲里、绥芬河及密山、三江口富锦和黑河地区。

苏军在大规模战役中，动用飞机的情况。1929年7月31日苏军在扎赉诺尔地区，又出动20架飞机在中国军队上空盘旋侦察；8月8日，苏机5架在绥芬河市上空盘旋，后又来苏机27架在中国领空飞行数周而去；东线轰炸了绥芬河、穆棱两车站；8月19苏军又出动飞机五架由阿巴该图向十八里小站飞来；10月12日，爆发了著名的中苏海军三江口富锦之战，亦称同江之役。苏军出动飞机25架；11月17日，苏联第19航空队的机群出现在密山机场的上空，进行密集的轰炸和扫射。

苏军在整个事件中，出动了大量的飞机，也仅仅是对中国东西战线上的边境地区进行轰炸，并没有深入更远的地区。海拉尔战役结束后，苏军将飞机场迁到海拉尔机场。苏军飞机又从海拉尔起飞，不断轰炸博克图东北军。苏军在“中东路事件”至始至终的战略意图，是尽量歼灭中国军队的有生力量，以达到“惩罚中国军阀”的目的。

而二十年代末，苏军飞机性能是否有远航中国东北内地能力？苏军30年代前侦察机爱尔-5，28年出厂，木质结构双翼机，最大时速230km/h，航程600公里。战斗机伊-3，27年出厂，最大时速280km/h，航程585公里。苏军西面阿巴该图机场，东面的乌苏里和三江口的伯力，单程距离拉林河大桥均在700公里以上，苏军飞机没等飞到拉林河大桥，就会掉下来。而苏军轰炸机特勃-1（安特-4），25年出厂，最大时速198km/h，航程1350公里。勉强能从绥芬河方向飞到拉林大桥，可航程设计，也返回不了起飞机场。

而且当时，整个中东铁路已被东北军控制，苏军在沿线没有支持的机场和必要设备。最不可能是拉林河流大桥位于长春附近，接近日本南满铁路的附属地，从整个“中东路事件”过程中看，苏军都不愿意和东北军扩大事态，更没有必要刺激日本。拉林河大桥，在中东路事件中没有实际的战略意义。苏军在当时的军事技术条件下，也没有能力轰炸扶余蔡家沟拉林河大桥。

说法三更是空穴来风，1945年，东北铁路线上的铁轨，已经被日本换成标准轨，机车也是烧煤炭的。编号为X180号蒸汽机车是烧木材的，轨距使用了沙俄宽轨，如何还能行驶在拉林大桥上。1945年的东北，出关的东北民主联军到处收集日伪遗留的物资，火车更是急于修复使用的，他们怎么可能把机车推入河里而不用，即便是机车损坏了无法修理，把机车砸了卖铁也能值钱呀！

1935年2月13日，苏联政府与日本及其傀儡伪满洲国达成《中东铁路让售草约》，苏联抛开中国，以1.4亿日元的价格，将中东铁路主权“转让”给了日本。1936年7月29日，日本对北满铁路全线进行了大规模的改轨，将建路时一直使用的宽轨距（1534毫米，又称俄轨）改换成标准轨距（1435毫米）。在扶余蔡家沟拉林大桥出土的机车是俄式宽轨。上世纪二十年代初，火车动力基本以煤作为燃料，可以断定这辆机车的坠落时间，要早于这一时期。

那么拉林河大桥的百年火车头是怎么来的？我初步分析，极有可能是1905年日俄战争时，被日军谍报人员破坏，或者是发生一起事故。

日军破坏或者是事故？

日俄战争时期，日本以北京为根据地，由使馆副武官青木宣纯联系在华浪人、特务及少量中国人，组织了“特别任务班”。其成员打扮成汉、蒙族人模样，从北京出发，深入中国东北、俄国西伯利亚各地,担负破坏交通、通讯、辎重等任务。据1939年日本出版的《日露战役特别任务班行动纪要》记载，“特别任务班”在执行破坏铁岭、昌图铁路任务时，在辽西得到了率军防守中立区的直隶提督马玉崑的帮助。青木宣纯还把著名女间谍河原操子安插在喀喇沁王府做教师，准备切断齐齐哈尔或海拉尔方面的铁路。在河原操子的掩护下，日本任务班会合了蒙古古马贼，炸毁并切断了辽河大桥。

光绪三十年三月初五日（1905年）黑龙江铁路交涉总办周冕给黑龙江将军萨保、齐齐哈尔副都统程德全的呈报“闻铁路巡道兵在腰库库落站（今虎尔虎拉站）附近查有改装蒙古之日本人六名、华人三名”，铁路巡道兵发现他们形迹可疑，对其中两人拘留，搜查出毁坏铁路器具和及炸药、地图等。立刻押往哈尔滨交给中东铁路公司处理，“经铁路公司与俄营务处研讯两日”，日人供称“一系营官，一系哨官，自北京动身，从蒙古道至此”，已经走了一个多月了，并交待“专为拆毁铁道而来。同志各有数起，各走各道，现不知在何处”。俄方和清朝地方，也相距在满洲里站、漠尔旗河站（今龙江站）和哈尔滨松花江附近抓获多名携带爆炸物的日人和华人。这些改装的日本谍报人员，主要是在边境大站和松花江、嫩江附近活动，破坏铁路大桥的企图明显。

据记载，日俄开战初期，宁古塔一带的铁路被“炸毁数十丈”。铁岭至哈尔滨之间铁路“同时被炸毁多段”，“电线被切断”，这些针对铁路的破坏事件，是否是日本“特别任务板”所为？扶余蔡家沟拉林河大桥，正处于铁岭和哈尔滨之间，拉林大桥下的机车有否和铁路炸毁事件有关？

出土的火车头外观尚新，轮轨磨损不大，火车头轮子上的红底漆清晰，看样子使用事件不长。并打捞出几十个根钢轨，是43型的，即每米43公斤，有的钢轨上刻有俄文缩写“中东铁路”和“1904”字样。据说河底下的淤泥里，还有车厢尚未打捞出来，估计还会有很多的钢轨。

火车头出土现场看，受重力作用自然下沉以及河水长期的冲击，火车头仍是朝向长春方向，。这列火车极有可能是日俄战争期间。俄军往前线运输物资，机车行驶在拉林大桥，遭遇日本间谍的破坏，火车头和车厢铁轨坠入河中。当时是日俄战争后期，失败情绪弥漫俄国，中东铁路当局以及满洲地区俄军一片混乱，如惊弓之鸟。战争结束后，扶余一带又地处日本势力范围的边缘，俄方也没有再去管这辆坠河的机车，日本因为是间谍破坏，也羞于公布事情真相。这也许就是各种历史资料均无记载的原因。也有可能是俄方战争消耗极大，为加快向远东运输能力。据记载，俄军采取火车运送物资到达前线后，机车推下路基烧毁，单向行驶的办法。拉林河大桥的机车由于满载运往前线的物资，在桥上发生事故，被俄军推入河里，至于何种说法正确？目前也没有可靠的档案来证明。