汽车尿素(没有尿素结晶？固态氨你了解多少)

每逢尿素结晶堵塞的时候，卡友们都纷纷表示头疼，尤其是在国六排放大规模普及的时代，不仅尿素消耗量越来越大，对尿素的品质要求也是越来越高，之前就有卡友抱怨说:“有没有不用尿素的那种技术，也没有尿素结晶的技术？”还真有，可以代替尿素的固态氨系统来啦！

所谓固态氨系统就是咱们说的SSCR系统，它是可以代替SCR系统，也就是代替了尿素箱和尿素喷射模块。基本原理是以固态的形式储存氨气，将氨气作为还原剂，去除尾气中的氮氧化物，使尾气排放达到国家标准，其实根本上和传统SCR还原尾气原理是相似的，一个是喷射尿素溶液，一个喷射的是氨气。由于SSCR后处理系统不需要添加尿素，所以是不会尿素结晶、尿素泵堵塞和喷嘴烧蚀的情况，使用起来更加省心。

目前，国内部分车企已经开始生产这类后处理的车型，从外观上，也很容易区分传统尿素后处理车型和固态氨后处理车型。首先，固态氨后处理车型是没有尿素罐的，其次，在车身侧边方的后处理系统，多了两个像桶形的固态储氨罐，差别还是比较明显的。
在续航周期方面，原则上两罐固态氨的使用周期是12000公里左右，此期间不需要进行加注，只要根据使用周期，定期去服务站进行更换即可。固态氨后处理系统对于国六车型还是非常友好，因为国六车型对尿素品质的需求及消耗量都远远高于之前车型，像一些国五的卡友在尿素罐里兑水，这种操作在国六车上几乎无法实现，随之尿素使用成本也随之增加，如果使用固态氨的话，成本会相对低一些。

除此之外，固态氨后处理的优势远不止是这些，由于结构相比于传统液态SCR要更加简单，所以出现问题的可能性也降低了；其次，固态氨系统能够适应各种环境，不会因温度问题产生干扰，即便是行驶在温度极低的环境下，也不会产生喷嘴冻裂的情况，使用起来更加方便。
目前固态氨还在普及阶段，按照让进的价格来说，更换两个固态氨的价格大约在1000元左右，也就是1000元的固态氨约等于12000公里，团长预估后期大规模普及的话，价格可能会有所下调。

俗话说：“有利皆有弊”。现如今的更换问题在团长来看是个小小的“缺陷”，因为像一些从事超长途运输的卡友，几乎两三个来回就到更换周期了，如果车刚好在新疆西藏这种相对偏远的地方，怎么更换储氨罐？因为它相比尿素，没有办法自行加注，所以这个需要车企加把劲，在全国范围服务站普及换氨服务，这样卡友用的才更安心。