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长城新能源汽车(试驾长城插混技术:错位竞争比亚迪,拿铁DHT-PHEV会是“黑马”?)

来源:峰值财经 发布时间:2023-04-25 浏览量:

相比于纯电动,疆哥认为混动才是目前的“最佳方案”,特别是插电式混动车型,既能解决长途出游的焦虑问题,也能兼顾经济性,“可油可电”大大提升了使用便利性。

试驾长城插混技术:错位竞争比亚迪,拿铁DHT-PHEV会是“黑马”?

而针对插电式混动车型,除了比较出名的比亚迪DM-i外,实际长城的DHT的实力也不容忽视,DHT 2档可调变速箱,技术含金量也很高。

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前段时间,疆哥有幸实地体验了一把拿铁DHT PHEV。这套插电式混动系统的动态表现,到底怎么样?以及在不充电(亏电状态)去使用它,油耗到底高不高?针对这两个问题,今天咱们一起来聊一聊。

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其实早在去年,疆哥就已经体验过拿铁DHT版本(不插电版本),在外观和内饰上的设计,两者并没有太多的区别,在这就不再赘述了,有兴趣的小伙伴,可以再回味一下!

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而在增加了“PHEV”后,新车的“重头戏”自然是在动力上。相比于普通版的DHT,DHT PHEV并不只是多了插电功能这么简单,特别是疆哥试驾的这台“四驱超大杯”版本。

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虽然同样是采用1.5T涡轮增压发动机,但这台四驱版本是配备了前/后双电机,在1.5T发动机+双电机的加持下,它的整一套动力系统的最大功率为321kW,最大扭矩达到762N·m,破百时间仅需5.2s。

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所以,与其说它是四驱版,倒不如说它是“性能版”

实际开起来也是,相比于此前试驾的DHT版本,这台DHT PHEV在动力性上要明显更猛,特别是前段,动力来得要更加的迅速。

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由于这台是四驱版的缘故,哪怕是动力来得很猛,但动力透过前/后轮分配后,也能给你一种“平稳”的加速感。

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而这套DHT混动系统最大的优势,实际是体现在“高速路况”。前面说到,它是配备了DHT 2档变速箱,支持串联/并联两种模式切换。当高速行驶时,发动机能直接地驱动轮毂,提供更为强劲的动力,更好地解决了混动车型后段动力不足的短板。

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这也是拿铁DHT PHEV与问界M5最大的不同,采用增程式的问界M5就无法做到“直驱”,在高速路况下,表现并不如拿铁DHT PHEV。

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在底盘调校上,PHEV版本则与普通版没太大的区别,整一个调校都是以“舒适”为主,悬架、座椅填充物都做得非常的软。乘坐舒适度没问题,只是在3—5km/h的时候,刹车点头动作略有些明显。

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另外,PHEV版本相比普通版本最大的不同,实际是加入了一块容量为34kWh的电池组,有了这块大电池,它的纯电续航里程达到155km(四驱版),两驱版本会更长一些,可以达到184km。如果家里有充电条件的话,日常上下班通勤,你完全可以把它当电车开。

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不过,由于此次拿到的试驾车,基本处在亏电的状态,疆哥就顺便去测试了一下它的一个“亏电油耗”。

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先说一下,此次试驾的路线涵盖了城市拥堵、快速路以及高速等多种路况。另外,鉴于如今的高温天气,测试过程中全程开着空调(温度23°)。同时,为了减少个人驾驶对结果的影响,整个路线由两人轮流驾驶,即两位驾驶者去完成。

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油表清零,先是走一大段的“城市路况”,最终测得的亏电油耗值是7.5L/100km。由于此时的电池,已经接近没电状态,所以发动机介入的频率还是挺高的。不过,此时发动机的主要功能是给电池充电。

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进入高速路况,此时发动机就基本处在“常启动状态”,此时它的主要功能是用于驱动。整个路线试驾下来,综合的亏电油耗表现为7.0L/100km。这与其官方公布的6.2L/100km较为接近,如果是两驱版本,甚至可以低至5.4L/100km。

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不过,长期依靠发动机在高速驱动、充电,尽管油耗不算高,但PHEV在动力和油耗上的优势,并没有完全发挥出来。所以,针对这一类插电式混动车型,最正确的打开方式自然是电池处在“有电状态”,

写到最后

以往魏牌的车主打的是“豪华”,而现如今,魏牌的车还要多增加一个标签,那就是“混动”。

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要知道,目前魏牌的咖啡系列,包括入门的玛奇朵,更高端的摩卡,基本都配备了DHT混动系统。在混动的加持下,油耗不再是魏牌的短板,反倒成为它的一大优势。

另外,在豪华和科技的加持下,拿铁DHT PHEV可谓是与风头正劲的比亚迪,来了个错位竞争。在享受绿牌和较低用车成本的同时,拥有更“豪华”的体验,刚上市的拿铁DHT PHEV,会不会成为一匹黑马呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对它的看法。

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