荣威新能源汽车(试驾飞凡MARVEL R：24万的国产新晋纯电“网红”，究竟值不值？)

随着2020年我国正式提出“碳中和”以及“碳达峰”两大发展愿景后，新能源市场便迎来了一次爆发式增长，在2021年我国新能源车的销量就达到了73.3万台，同比劲增128.9%。在这其中，除了有“蔚小理”等新势力的搅局，大众ID系列、本田e:N家族等传统品牌也开始纷纷“亮剑”。

而作为上汽集团“二次创业”下的全新产品，飞凡MARVEL R自2021年首代车型亮相以来便以低碳智能出行为卖点，吸引着无数年轻用户的目光，22.98万的起售价更是让其成功打入国产高端纯电市场。那么此次，笔者也将通过深度试驾，为大家一一解读MARVEL R背后的惊喜，以及花20几万买一台电动“荣威”究竟值不值。

外观：焕然一新，自带“新势力”既视感

从外观上看，MARVEL R的整体造型更加偏向于家用，中大型SUV的产品定位也注定这款车将成为家庭日常代步的首选。另外，MARVEL R的车身宽度达到了1.9米，相比同级别竞争对手也算是一个“大块头”，而超大的横向宽度，也让这款车看上去颇有种“低趴”的视觉体验。

封闭式前脸由两大部分组成，下方的“X”型包围件看上去十分科幻，并且此次试驾的后驱PRO还配备了主动式进气格栅，可根据车速调节闭合角度。而上方的LED灯带则同时集成转向灯、日间行车灯等功能，在夜间点亮后更具辨识度。

由于此次试驾的车型为后驱版本，所以车头并未布置电机，而多出来的空间则被改造成了一个储物空间，放个中小型登机箱或者随车物品还是绰绰有余的。

车身侧面的线条则稍显平顺，流畅的腰线划过车身，将整个侧颜一分为二，营造出一股浓浓的力量感。与此同时，MARVEL R还配备了后排隐私玻璃，这在同级别车型中还是较为罕见的。

隐藏式门把手在同级别竞品中也并不稀奇，只不过MARVEL R采用的是更加引人注目的镀铬材质，与透亮灰车身相搭配，更加凸显档次感。同时，门把手内部还集成了物理解锁按钮、机械钥匙孔等细节，以备不时之需。

车辆尾部的线条较为简约，向外稍稍凸出的小鸭尾则让MARVEL R看上去多了几分年轻、运动的感觉，而尾灯造型则以古代的箭羽为灵感，在点亮后更具辨识度。不过从车尾看过去，依稀能够感觉到一丝燃油车的影子，总会让人不自觉地联想到荣威的某款产品。

内饰：大屏当道，科技感打满

对于当今的新能源产品来说，座舱的智能化程度，也在时刻影响着用户们的购买欲望。而自2021年诞生首代车型诞生以来，MARVEL R的内饰设计一直没什么改变，因此也可见得飞凡汽车对于自家智能化硬件的自信程度。

进入车内，MARVEL R的座舱布局十分简洁，19.4英寸巨型触控屏占据了整个中控台的位置，而一旁的两幅式方向盘也相当符合当下审美潮流。当然，智能网联技术的加入使得整个内饰的物理按键被大幅取消，几乎所有的功能均可通过屏幕实现。

值得一提的是，作为一款主导高端市场的纯电SUV，MARVEL R的中控台采用了大量真皮材质包裹，门板、扶手箱等日常能够触碰到的区域，均覆盖了一层柔软的皮质材料，搭配上红色的缝线，更加凸显MARVEL R独有的运动氛围。

当然，除了黑色风格的内饰以外，MARVEL R还提供了起航蓝/扬帆白组合的座舱风格，不过就耐脏性而言，作者更加偏向于全黑搭配。

12.3英寸的全液晶仪表提供了AR实景、MR增强以及3D地图三种模式。而当前开启的AR实景模式则可将摄像头的画面投影至仪表盘，在导航模式下还能通过箭头显示路线信息，而MARVEL R的这一虚拟导航功能倒是让人眼前一亮。

在19.2英寸巨型触控屏内，配备的是斑马智行VENUS系统，内置联发科MTK芯片的6核SOC，拥有4G运行内存。不但能够实现在线娱乐、实时支付等常规功能，还可识对手势进行识别，用以调整空调风量大小及开关天窗。

但根据实际体验，MARVEL R的手势功能反应有些迟钝，甚至有时候还出现无法识别的情况，在驾驶途中使用手势控制反而稍有些不便。

值得留意的是，MARVEL R在四个车门处均配备了一个小小的提示灯，当开门时有行人或者自行车靠近车辆时，便会点亮并发出警报声，大大减少了发生事故的几率。

动力：整体调校更为激进

动力方面，MARVEL R的表现还是比较令人惊喜的。就拿此次试驾的飞凡MARVEL R后驱PRO版本来说，同样是后轮驱动，但这款车在后轴处配备了两个永磁同步电机，相比大众ID.4、比亚迪唐EV单电机驱动的方式，MARVEL R在动力配置上还是有诚意的。

另外，从账面数据来看，MARVEL R后驱PRO版的输出总扭矩高达410牛米，电机总功率137千瓦，全系均配备的是一块容量69.9千瓦时的三元锂动力电池，NEDC工况下可为车辆提供505公里的综合续航。

而在驾驶体验上，尽管采用了双电机后驱的底盘架构，MARVEL R在起步阶段的表现还是比较柔和的，并没有太过突兀的加速推背感。当然，如果你想体验一把大扭矩下的“烧胎”起步，那么可以试着开启运动模式，车辆强大的动力储备会在瞬间释放，带给人无限的驾驶乐趣。

虽然在很多人的认知里，当纯电动车处于中高速阶段时，往往是扭矩出现衰减的时候。但眼前这台MARVEL R并没有我们想象中的那般“鸡肋”，当车速超过80公里/每小时以后，仍然能爆发出充足的扭矩，只是推背感没有起步阶段那样强烈而已，但依然能够轻松完成高速路况下的任何一次超车动作。

最后在底盘调校上，MARVEL R的整体表现也在逐渐向高端产品靠拢。在高速过弯时提供了很好的支撑性，不会出现明显的侧倾现象，而在非铺装路面上行驶时，独具韧性的悬挂也能过滤掉多余的震动。

但过于柔韧的底盘，也使得车辆在制动时会出现明显向前“点头”的情况，刹车也比较灵敏，如果在拥堵路况下，舒适性可能会有点打折扣。

汽车网评：虽然“小众”，但诚意满满

对于如今这个被各大造车新势力以及传统车企霸占的新能源市场，飞凡MARVEL R算是一款较为小众的车型，但在小编看来，这更像是一款被忽略的“宝藏男孩”。

从此次试驾的感受来说，飞凡MARVEL R在外观表现、智能化体系和动力系统等各个方面，都不逊色于当前主流的“蔚小理”等热门品牌。与此同时，新车在研发理念上，也并不一昧地针对硬件科技化，而是将家用与代步等多个使用场景相结合。所以，总体来看，MARVEL R是一款既能冲击传统燃油车市场，又能带给纯电驾驶乐趣的产品。