飙车(丰田bZ4X：比较费电，有大厂风范#大飙车)

比较费电的车。

丰田bZ4X(13)。在北欧那边测试里程的达成数是一个垫底的状态。所以说这台车总的来说是充电，然后又是特别费劲的一个车。

后面的话是它整个电池的部分，前端的端子保护的是非常到位的。副车架到这一块的下半部分是一大片的钢板，作为一个保护的。包括也可以看到有很多紫颜色的螺栓。紫颜色的螺栓表面是一个涂层，这个涂层的作用是有一定的防锈的作用。但是更多的作用是增大摩擦力。

丰田进入TNGA平台之后，这种紫色螺丝是大量应用的。这台车的电池不是比亚迪的。因为我们在直播的时候，好多小伙伴上来就说这台车是不是比亚迪换壳，它的电芯用的是宁德时代的三元锂电池，封装是丰田自己封装的。我们在这个位置能看到它的铭牌，写的是一汽丰田汽车公司。比如说电池的端子，我想问还有谁把端子做的这么的严肃，我只想用严肃这个词。在端子外面，是一个铝合金的外壳非常大，这个东西也不便宜插在电池里面，这是一个很规整的插头。

反观很多的电池厂商，它的这种端了其实是做的比较简单的。不得不说丰田依然还是有一些大厂的风范。之前在汽油版本的时候，丰田是以质量好著称的，质量好如何质量好，就是对每一个细节认真的把控质量，才能够做到质量好。

这台车依然是标准的麦弗逊式的悬挂，下摆臂是一个双层冲压钢板的形式，前刹车盘是通风盘的形式。然后它的羊角是铸铁的羊角，转向拉杆的顶端，螺丝是有生锈的，其他的位置都是ok的。前面的刹车系统是一个双活塞浮动式的卡钳。它的前悬挂和荣放的几乎是一模一样的。