日韩邮轮(中国首艘大型邮轮即将建成，打破欧洲的百年垄断，难度堪比航母)

20世纪初，我国轮船制造业一直处于不温不火的状态当中。新中国建立之后，我国也大力发展轮船制造业，不过由于我国无法掌握一些先进技术，从而在大型邮轮的制造上面，始终无法超越西方国家。

所以这也就造就了我国大型邮轮的制造技术始终无法突破，在制造了一段时间之后，就因为各种各样的原因而不得不停止，对此我国的科研人员们是无法接受的，在经过了无限的努力之后，在2023年我国首艘大型邮轮H1508船即将打造完成，这是不是代表我国的邮轮制造技术已经成熟？

答案是不言而喻的，欧洲在豪华邮轮的制造方面已经积累了一百多年，如果想要奋起直追的话，难度可想而知，大型邮轮的设计和制造以及建成难度堪比航母。这个可能很多人不太理解，今天我们就了解一下大型邮轮的结构以及制造过程。

邮轮是指在海洋上按照指定航线运载客人的一种大型客运轮船。除此之外，邮轮还主要用于运输油浸。在飞机火车没有现在这么发达的情况之前，邮轮起到的作用非常大。如果能够拥有一艘超豪华邮轮的话，是很多国家都想做到的事情。

邮轮一般可以搭载2000人以上小型邮轮，小型可以搭载1000人以下。分为远洋邮轮和近洋邮轮，以及内河邮轮。邮轮最早是在英国开始发展之后又逐渐蔓延到欧洲许多国家，上世纪70年代之后，日韩两国先后向邮轮发起冲击，2021年之后，我国的邮轮制造技术也终于走在了世界前列。

邮轮对于一个国家来说至关重要，如果能够掌握核心技术的话，那么肯定会有订单纷至沓来，经济收入肯定会逐渐增加。正是这个市场场景，日本三菱重工就向邮轮制造发起过进攻。不过最后都以失败告终，就算是这样三菱重工还是在几次失败之后，又重振旗鼓，结果最后还是以失败告终。

邮轮设计的时候难度重重，它的结构是比较难把握的。以我国所设计的邮轮为例，设计图就画了超过6万多张。还有邮轮有数千个舱室，还有各种不同的系统，以及不同的数百个子系统。

邮轮的建造还是一个比较困难的事情，欧洲四个造船厂牢牢把控了大型邮轮制造95%以上的市场份额，我国想要在这当中分一杯羹的话，难度非常高。就算是这样，我们也是勇往直前。

邮轮的构造如果要是用电缆连接起来的话，那是需要从北京到喀什的。如此远的距离，那是要进行合理的布局才可以做到的，邮轮的风格也是要把船、酒店、娱乐城呈现出来，内部的装修、家具、布置都是要做到顶尖，同时也要兼顾着很好的安全，舒服，娱乐的感觉。最后还要注意邮轮的每层安全审核。

邮轮的设计一定要严格按照步骤来进行，如果不行的话肯定无法准时交付邮轮。遇到这种情况的话，其实就不太好办了，所以邮轮的材料选择也是非常严格的，但选择的材料不对的话，肯定会遇到各种各样的麻烦。

邮轮装修方面也要花费大量的心力，这样才可以做到客户满意。如果忽略以上各个步骤的话，肯定是无法将邮轮打造得很精美，甚至还会影响工期。所以邮轮建造还是要严格按照设计图纸和装修要求来进行。

邮轮设计做好，还在严格按照装修要求来进行装修，之后一定会带给自己更大的利润。我正是看到了这个发展情景，所以在2006年之后，我国就将自己的目光转移到了豪华邮轮的制造过程当中。在科研人员的不懈努力之下，我国的第一艘大型邮轮在2019年进行建设。

这艘邮轮是用了12260吨钢材建造起来的，这里面一共拥有136个很好的子系统，2万多套的设备，以及2500万的各种零件，350公里的各种线缆管道连接，100公里左右长的一个通风管道连接。邮轮有504个厚度不一样的薄板分段，超过了总体积的75%。

大型邮轮的建造，让我们看到了被欧美垄断一百多年的邮轮终于被我很好地突破了。也让我国培养出了很多在邮轮方面有制造经验的专家。这对于我国来说是不容易的，也是最让人激动的事情。

我国一定能够在邮轮制造技术当中获得更大的突破，也可以接到更多的订单，从而打破被欧洲百年垄断的局面。