电动汽车电池(动力电池原材料价格腰斩，为何电车价格没大跌，电车何时降价？)

今年一季度，各大车企打响了价格战，新车降价幅度一度高达10万元左右。但是细心的人应该会发现，降价的车型主要是传统燃油车，而大多数新能源车都没有降价，或是小幅度降价，究其原因，喵哥认为主要是原材料价格高昂，尤其是电池材料。

不过最近又有好消息，新能源车电池的主要原材料——碳酸锂迎来了大降价，目前电池级碳酸锂材料的价格已经跌破了30万元每吨，相比高峰期是60万元每吨，足足下降了一半价格，这意味着新能源车企的造车成本将会更低。这种情况下，理论上来说新能源车的市场售价也将会下调，但实际上，新能源车的市场定价规则远远比表面更复杂，消费者买车不一定能捡到便宜，下面喵哥给大家分析一下具体情况。

电池价格下跌是新趋势

众所周知，电池是新能源车的成本大头，曾经广汽集团掌舵人曾庆洪调侃，电池成本最高占到整车成本的60%，所以新能源车企只是给宁德时代打工。随后宁德时代也回应主要是电池原材料价格太贵。由该事件可以看出，电池价格太高是新能源车价格偏高的主要原因。

好消息是，近日央视发布消息称，制造新能源车动力电池的原材料——碳酸锂的价格下跌了一半，2022年11月份左右的价格还高达60万元每吨，到了今年3月份中旬，价格却只是30万元每吨，也就是说碳酸锂的价格在三个月时间内下跌了40%。有消息称，电池级碳酸锂价格还继续下探，到了3月24日已经跌破30万元大关至29.2万元/吨。

电池级碳酸锂价格下跌对车价的影响挺大，有数据统计，单位碳酸锂价格每降低10万元，那么带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时降低0.85~1.5万元，如果车企能让利于消费者，意味着新能源车的售价会下调1万元左右。

电池级碳酸锂价格下跌的原因，在喵哥看来主要是供过于求，过去几年，随着新能源车的爆发式增长，电池级碳酸锂供不应求，于是市场价格不断上涨，如今随着越来越多人进军锂电上游行业，那么电池级碳酸锂的供应量也随之上升，并处于供过于求的状态，于是价格便会下跌，企业想要通过更低的价格来抢占市场份额。

值得一提的是，近日宁德时代还表示，考虑到今年钠离子电池将实现产业化，以及供应链越来越成熟，那么钠离子电池的制造成本会下降，综合成本会比锂电池还要低，假如取替电池级碳酸锂，那么新能源车的制造成本还会进一步下降。

买车不一定会便宜

电池成本下降，那么很多人想到的是，新能源车的市场价格会进行下探。然而，大家不一定会心想事成，至少在短期内，新能源车的价格大概率不会下降。因为汽车产业存在滞后性，电池原材料价格下降后，反映到动力电池的价格还需要一定时间，通常是2-3个月时间，并且议价过程也需要一定时间才能落地。也就是说，未来几个月动力电池的价格依然高企，消费者购买新能源车仍然要付出比较多的费用。

当然，如果你不着急用车，那么等等新能源车下调价格也无妨，但前提是车企愿意下调价格。要知道，目前除了比亚迪和特斯拉之外，几乎所有新能源车企都处于亏损状态，而亏损的原因就是车型利润太低，比如蔚来，2022年每卖出一辆汽车亏损11.79万元，将近12万元，由此可见，如果车企为了保证利润，想要改善营收报告，也不一定会下调车型价格。

而且车企下调价格后，旧车主通常会闹矛盾，同时也会伤害品牌价值，原本一家车企走的是高端豪华路线，那么车型价格后，定位便会更低，难以实现车企走向豪华的梦想，如此种种，喵哥认为很多车企都不会愿意降价。

不过，长远来看，新能源车降价是必然的，一是因为新能源产业链愈发完善和成熟，车企的造车成本会下降，二是因为比亚迪和特斯拉两条鲶鱼一直在搅动市场，其中比亚迪凭借着强大产业链优势，车型价格不断下探，而特斯拉也表示未来新车的造车成本仅是现在的一半，那么这两个强大的品牌下调了产品价格后，其它品牌没有及时跟进，最终的损失将会更多。

结语：

前些年我国新能源车产业处于起步阶段，产业链未成熟，导致车辆的制造成本过高，因此市场售价也居高不下。而随着时间推移，造车技术的进步和新能源产业链愈发完善，原材料价格下调是必然的，就像燃油车一样，现在花费几万元便能得到高品质的传统燃油车。因此，喵哥给大家一个建议，条件允许情况下，不要着急购买新能源车，耐心等等，或许下半年你就能花费更少的费用入手一辆心仪的爱车。