发动机反推(商业首航在即，C919飞机发动机反推却疑似出问题，将如何面对解决)

中国的国产大飞机，早就引发了国际关注和热议，而且还迎来了超过三十多个国家的订单，甚至订单量直接赶超了美法两大巨头公司的总和。

商业首航已经在即，按理说已经一切就绪，只待起飞了，但是发动机反推却疑似出了问题，C919将会如何面对，又将如何解决？

牵动亿万国人心弦的国产大飞机，是国人的骄傲，是我国航空工业的划时代佳绩的体现，现在商飞集团关于这款大飞机的发动机反推，好像有些问题出现，飞行计划都被迫临时取消了。

原定的今年3月就要交付进行商业运营的飞机，不得不延期交付，这也将会对我国的首款飞机的正式运行，产生一定的负面影响。

到底发生了什么情况，C919使用的什么发动机，出现了什么问题呢？

美法企业联合制造的LEAP-1C涡扇发动机，按设计要装备两台发动机，提供充足的动力，也为航行提供更高的安全系数。

作为首批国产飞机的动力部件，从美国CFM公司进口，属于LEAP系列发动机的第三个型号，法国空客和美国波音的客机，也是安装了这个系列的发动机，但是型号不同，就说现在供货给我国的发动机，整体性能都不如另外两款。

这就耐人寻味了，中国的大飞机交付在即，竟然在最重要的发动机上出现了问题，延迟交付不说，还会引发相关的忧虑和质疑，一旦用户对飞机的安全和动力产生不信任，那么接下来对于这款飞机的推广和运营，势必会产生负面的影响。

LEAP-1C涡扇发动机，属于新研发的新款发动机，配比参数和飞机的各项需求时，从理论参数上是比较符合供需的。从燃油噪声和航程，载客量，以及飞行里程等，都有着非常合适的参数比，否则也不会选择这款发动机了，但是在交付在即的这么重要的节点，这款发动机竟然出现了反推故障，不能不让人忧心忡忡。

C919的反推结构设计属于现在航空工业最为先进的理念，也经过了反复的论证和试飞后，验证了设计的优势。这个反推力结构中，有一种结构采用了滑轨构造，整体呈现出O型，简单来解释，能够把阻力杆遮挡起来，不会直接在外气流中暴露出来。

很多专家也表示，这种O型结构的反推设计有很多优点，也是最先进的一种设计了。而且在材料选择上，使用了多种新型复合材料，能从整体上减轻飞机的重量，实现节约燃油的目的。这种设计并非是初次创新，波音和空客的民航客机上都使用了这种结构。

C919 飞机反推力结构组件，采用了一种全新的 “O-Duct”结构， “O-Duct”反推力结构组件与吊挂相连采用的是滑轨的形式，同时作为整体“O”形结构，带来的改变是，取消了下侧中间的锁扣装置。阻力杆不再暴露在外气流中。

航空发动机使用反推装置，有什么作用？

主要是为了让飞机能在降落的巨大向前冲击的惯性作用下，能够利用反推，实现短时间的降低速度，当然不仅是依靠反推装置，还要有扰流板刹车等部件协同减速，才能完成更好的减速目的。

如果非要通俗解释，实际上反推装置，是实现一种拉力，让落地后着陆的飞机，不要以极大的惯性往前冲，后方的力能扯着往前扑的飞机。

可想而知，这个装置的作用有多么重要了，就像再好的车，无论车速能达到多少码，刹车是最重要的。越好的车，越能轻松平稳的刹车才行。

如果反推装置有了故障，意味着飞机的安全也可能面临一定的隐患，这可是非常严重的问题，航空方面的安全是至关重要，新推出的飞机，更是极致严谨和极致认真，才能放心让飞机去执飞运送旅客。

现在商飞集团面临这个问题也是非常着急，正在积极寻求解决的办法，也在查找到底是什么原因。

虽然在面临交付出现了这个意外的插曲，可能西方国家在暗中幸灾乐祸，但是从侧面能看出，我国对于民航客机的测试极其严格，能够在交付前发现问题，这恰恰能说明我国商飞集团和国产飞机的质检之严格，防患于未然，现在商飞将会认真评估这个反推的问题,积极寻找解决的方案。

希望我国的大飞机能快点找到解决的办法，完美解决这个问题，最终能早日换装国产的发动机，就不会出现这样的问题了。