胶新铁路(70分钟，265万吨转体桥转体成功 山东高速工程建设集团济青中线跨胶新铁路转体桥顺利转体)

半岛全媒体记者 李伟豪 通讯员 王进军

11月27日上午8点10分，历时70分钟，由山东高速集团投资、山东高速工程建设集团承建的济青中线潍坊至青岛公路及连接线工程（潍青项目）跨胶新铁路转体桥完成转体，在空中精准对接，为项目年底前建成通车奠定了坚实基础。

27日早上7点，各项工作已准备就绪，随着现场总指挥一声令下,轮盘机器抽动钢索，主控台开始忙碌起来，两台连续千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的球铰，转体T构以稳定的速率缓缓转动。8时10分，“成了！”随着现场一阵欢呼，历经70分钟的紧张作业，跨胶新铁路转体桥顺时针旋转74度，最终这个呈T字形的庞然大物在胶新铁路交叉上空精准就位。至此，转体桥“华丽转身”。

据了解，作为潍青高速的关键控制性工程，上跨桥与胶新铁路交叉，采用整幅预应力混凝土连续箱梁T构进行跨越，桥梁跨径为2×75m，桥面宽38m，梁体与既有胶新铁路最小净空高度为8.5m，转体支座采用抗倾覆转体球铰，转体角度74°，转体重量达2.65万吨。

据山东高速工程建设集团工作人员告诉半岛记者，胶（州）新（沂）铁路自山东省胶州市至江苏省新沂市，全长303.3千米，是连接胶济铁路与陇海铁路的一条铁路线，是世界上第一条里程最长的绿色环保铁路，也是我国东部沿海地区陆海便捷大通道的组成部分，在全国路网建设和经济建设中有着重要的战略意义。跨胶新铁路转体桥技术难度大，工序繁琐，安全要求极高。

为充分保障铁路运营及施工安全，在该集团公司及中国铁路济南局相关部门监督和指导下，潍青六标项目部强化过程管控，成立了科技攻关小组，编制了详细的转体方案和安全应急预案，并反复模拟计算演练。坚持“铁腕抓安全”的主基调，牢固树立安全发展理念，严格落实安全生产责任。开展全员岗前安全教育培训，施工期间，全程盯控，设置临边防护墙、防护网，防止物料掉落影响铁路行车安全；施工过程严把质量关，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑等一系列工序严抓严控，确保桥体施工质量。潍青六标项目负责人则向半岛记者表示，在转体实施过程中，项目部采用北斗导航定位系统对桥梁转角及姿态进行监控，实时采集偏航角、俯仰角、横滚角等数据，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析告警，保障天窗点施工安全可控。

潍坊至青岛公路及连接线工程是济青中线的一部分，也是省会城市圈和半岛经济圈紧密连接的通道。路线全长130.21公里，概算投资240.78亿元，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，该项目的实施形成省会经济圈与胶东经济圈间的第三条通道，对于完善山东省高速公路网布局，提升高速公路网整体效益，加快省会经济圈建设，促进沿线区域经济社会发展等具有十分重要的意义。