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小造(上汽乘用车吴冰:飞凡2025年实现盈利,新能源汽车赛道胜负未定)

来源:峰值财经 发布时间:2023-04-26 浏览量:

“20万~30万元的市场,新能源渗透率在提高,中国消费升级在进行,增换购也在(展开)。应该说,这个市场我们认为是大有可为的。20万~30万元是飞凡品牌的核心市场。”上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰在接受第一财经等媒体采访时表示。

上汽乘用车吴冰:飞凡2025年实现盈利,新能源汽车赛道胜负未定

日前,飞凡F7上市,售价区间为20.99万~30.19万元,如果用户选择车电分离模式购车,飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。此外据介绍,搭载64度磷酸铁锂电池、售价为20.79万元的飞凡F7基础版车型,将在2023年下半年上市。和早先公布的预售价相比,飞凡F7的最终售价下调了约5~8万元。

“低价上市”的飞凡F7引发舆论热议,该车订车页面一度因意向客户蜂拥而“宕机”。在20~30万元细分市场,已拥有比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7以及特斯拉Model 3等畅销车型,也是新能源轿车竞争较为激烈的价格段。但上述车型均定位于B级纯电轿车,车长达到5米、轴距为3米的飞凡F7是一款较为标准的C级纯电车型。

但今年以来,新能源汽车掀起降价潮,市场竞争烈度加大,对多家车企的新产品定价产生较大影响。此前零跑、比亚迪等品牌均在改款车型上调整产品售价,智己、飞凡等品牌新产品最终定价和预售价相比,有着较大程度下调。包括智己LS7、零跑C11增程版等产品以低于预期的价格入市后,在终端收获了不错反响。

吴冰认为,今年是新能源汽车真正的变局之年,飞凡汽车需要有足够竞争力的产品来实现品牌的突破。

飞凡F7以超出预期的价格进入市场,和上一款新车飞凡R7终端表现不及预期有一定关系。乘联会数据显示,今年前两个月,飞凡R7累计销量只有702辆,其中2月仅卖出了200辆。在飞凡R7并未打开局面时,以更高的性价比增加新车的竞争力,并以此打开市场,是飞凡F7给出超过业界预期定价的重要原因。

资深汽车行业分析师舒畅在接受记者采访时曾表示,当前新能源汽车市场内卷严重,多家车企推出调整价格或者降价的措施;但调价背后的逻辑并不相同,部分头部企业希望通过降价,提升市场集中度,实现“赢者通吃”;弱势车企则希望以降价扩大市场规模,增加营收,降低成本;部分初创车企则已经不再有更多试错的机会,只能寄希望于更高的性价比,来打开市场。

但低价策略和价格战难以持续。价格战之下,加剧了大部分新能源车企实现盈利的压力。此前部分新能源车企推出的低价产品,被机构分析认为售价低于工业成本,价格战一定程度上减弱了车企自我造血的能力。乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示,今年复杂的市场情况,可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

吴冰认为,盈利对于所有新能源造车公司来讲都是很大的挑战,但新能源汽车赛道胜负未定,飞凡汽车定下了“2025年具备盈利能力”的目标。飞凡汽车依靠上汽集团强大的资源优势,在技术开发上、在生产制造的成本上进行管控;到2025年,原材料、电池的价格等也会有和如今不同的局面。

根据规划,飞凡汽车2022年至2025年每年至少推出一款全新车型,覆盖轿车、SUV、MPV等核心市场。

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