新能源汽车试驾(抢先试驾极氪X：零百加速37s，空间超大，还配“魔术座椅”)

【有车以后 新车】开惯了“大车”的我，最近也在考虑购置一台A级车用于日常市区代步。但稍微看一下细分市场里的车型你就会发现，碍于成本和利润，市面上大多数A级车都难以做到面面俱到。哪怕是来自BBA的满配车型，表现也只能用中规中矩来形容。在我看来，一台豪华A级车不仅要有品牌也要有诚意。它不应该是某高端车型的“青春版”，而是该级别车里的“Ultra”。今天就让极氪X来告诉你，什么叫作豪华A级车该有的诚意！

尺寸不大但不显廉价

A级车由于尺寸较小，天生就不会给人稳重大气的感觉，要是设计上不多下点功夫，廉价感马上就会浮现。好在极氪X绝对不会给你这样的感觉，无论你是第一次看到实车，还是已经跟车辆接触一段时间，你都会觉得这样的外观设计很精致，是一副耐看的“颜”。

家族式设计毫无悬念地出现在新车上，辨识度非常高。分体式灯组以及类似”h”型的LED日间行车灯都非常醒目。修长扁平的前大灯组不仅能为车辆带来不错的夜间照明效果，同时也赋予了前脸不错的层次感，使得前脸看起来是简约但不简单。

侧身设计是极氪X的一大重点，所谓的“新能源车三件套”全景天窗、隐藏式门把手以及无边框车门在极氪X上都是有的。

颇有遗憾的是，我们这次拍摄的车型并未选装按键式开门，选装后整个侧身会变得更加的干净，除了腰线，车门仿佛是“一无所有”。

当然这肯定是一个夸张的说法，因为前门上还有值得称道的无边框后视镜，极星2同款，视觉效果特别出众。

遗憾的事情再次出现，那就是我们这台试驾车并没有装配Akebono的刹车卡钳和打孔的刹车盘。虽然不知道装配以后能否大幅度提升车辆的制动性能，但起码在运动感的营造上已经是拉满了。

极氪X的侧身设计充分彰显出纯电动车在车身布局上的灵活性，虽然车身并不长，但轴距可不小。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4450/1836/1572mm，而轴距为2750mm，妥妥的A级尺寸，B级轴距。不过这里也可以提前跟大家说说，极氪X的后排空间非常一般，身高185cm的我大概只有1拳的腿部空间。为此厂家工作人员也有所解释，极氪X主打的是“悦己”，他们在设计时会把更看重前排乘客舒适性。而经过调研，A级车后排使用率相对较低，因此他们在对车辆设计时也会适当牺牲一点后排乘坐空间。

有意思的是极氪X四座版车型后排坐垫还支持电动翻转功能，比本田的“魔术座椅”来得还要好用。翻折后车内空间净高1.1m，有利于放置一些大件物品。

来到车尾，极氪X的尾部设计非常有个性，甚至可以用科幻来形容。新车的小翘臀十分性感，尾灯也是时下非常流行的贯穿式设计。

当然，它在传统的贯穿式设计基础上，还融入了立体品牌LOGO在其中，看起来特别的潮。同时，尾灯组还与尾窗融为一体，很有质感。

极氪 X 还提供 6 款外观车漆，以世界知名城市为命名基础，分别为：巴黎玄米、雅典云白、柏林银灰、加州霞粉、悉尼湾蓝以及极具中国特色的杭青绿。而为了充分满足用户的个性化需求，新车还提供了双色车身供大家选择。

内饰用料颇为厚道

进到车内，极氪X的风格偏向于简约，这也是当下大多数新能源车所会采用的设计风格。根据官方介绍，极氪 X 的内饰设计是从都市建筑中寻找时尚、科技的灵感。

极氪X的前排为贯穿式过道，这样的设计过去更多是在一些微型或是小型纯电动车上看到，出现在该级别的SUV上还是比较少见。这样的设计能让它更适合在狭小空间停车，车主下不来车的顾虑减小了一半。

为了提升车辆的购买价值，很多国产新能源车都会选择在配置上做文章，像极氪X这样在内饰用料下血本的，在A级车中是真的不多见。Microfiber超纤绒顶棚手感一流，面积更是达到了1.82㎡。手能摸到的地方基本都是用皮革进行包括，高级感满满。

液晶仪表、多功能方向盘、怀挡式设计、13个扬声器YAMAHA音响是一应俱全。而新车最大的亮点莫过于它用上了一块可横向平移的 14.6 英寸中控液晶屏。这项可实现平移功能设计的屏幕可以为副驾乘客提供娱乐功能，滑移行程达到了353mm。8155芯片在新车上自然是没有缺席，屏幕内置的是OMS智能座舱感知系统。但由于系统还处于调试阶段，这里就不多加介绍了。

零百3s级的A级车你开过吗？

动力方面，我们这次试驾的极氪X双电机版峰值功率315kW，最大扭矩543N·m。这样的参数放在一台双电机的电车上，似乎也就常规操作。可你别忘了，它可是一台A级车！小巧的车身配上强大的动力系统，极氪X的零百加速是3s级的，秒杀一众油车和电车，管你是“苹果树”还是“银耳朵”，一脚下去你就知道什么才叫真性能车！

但极氪X的运动性能，也就单单只在动力上体现而已。它的操控性能其实与一般的A级“买菜车”无异，车头响应不算快，转向手感也不会给你紧绷的感觉，胜在开起来很轻松，很舒服，日常市区代步还是非常合适。

底盘质感是极氪家族的“传统艺能”，在极氪X上当然也不例外。悬架对于颠簸的过滤做得相当彻底，压过一些深坑你也能明显感觉到悬架的韧性。我是会毫不吝啬地用“厚重”去形容它的底盘表现。我试着回忆过去试驾过的A级车，能有这样底盘表现的，似乎还真没有。

总结

体验下来，极氪X主打的就是一个高级。而这样的高级，在过去大多数A级车上都是没有的，你不得不佩服极氪对于豪华二字的理解。它没有简单地堆料，而是从多个不同的维度，以“组合拳”的形式给你带来高价值的驾乘体验。假如说你平常开惯大型豪华车，想购买一台尺寸小一点车进行代步，但又不想在使用体验上产生巨大落差，那极氪X就是一个最好的选择！