汽车后市场(2022年盘点：汽车后市场行业的几大震荡)

2022年呈现了芯片涨价、电池涨价、车企涨价、原材料涨价，还有比较“疯狂”的原油涨价、润滑油涨价和轮胎涨价。面对多种风险和挑战，汽车及后市场行业展现了较强的韧性和活力。

作者｜圈 姐

图片｜网 络

2022年12月，连续三年的疫情出现了拐点，迎来了“全面放开”，同时也陷入了再一次不可避免的病毒袭击，全国各地的人民大部分都没能躲过第一波感染高峰期的冲击，开展了一场与病毒的决战。毫无疑问，即将到来的2023年将带给我们曙光与希望。

笔者作为此次的幸运儿，趁着现在没有被“阳”的时间，总结一下2022年汽车后市场行业发生了哪些大事，呈现的几种现象。

“涨”声连成一片

自2022年开始到2022年结束，“涨价”一直是汽车及后市场的焦点。说实话，近十年来各种商品几乎都在涨价，企业都早已习惯，也做好了应对措施。随着时间的推进，消费者也慢慢地接受了这种现状。在2022年，除了呈现了芯片涨价、电池涨价、车企涨价、原材料涨价，还有比较“疯狂”的原油涨价、润滑油涨价和轮胎涨价。在这里笔者主要介绍一下与汽车零部件相关的涨价现象。

2022年呈现暴涨局面的当属“原油”：

从全年计价周期来看，2022年以来，国内的成品油价格共计调整23次，呈现“13涨9跌1搁浅”态势。就在6月份可以说油价进入了10元时代，汽车加一箱油比以前要多花100多元，这像龙卷风一样袭击着消费者，大呼开不起车了。然而2022年末以“三连跌”收官，抚慰了一波民心。随着2023年的到来，油价在1月3日24时迎来上调，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别提高250元和240元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花费约10元。

随着油价震荡变化的影响，消费者对于“汽车”的需求也产生波动。在已经到来的2023年，油价未来的走势仍然充满着诸多的不确定性，没有人可以得出一个十分准确的判断，但是我们应该密切关注可能引发国际油价变化的各种因素。

2022年呈现连涨局面的当属“润滑油和轮胎”：

从产业链上游到下游，体现了一层一层的供应链价格传导关系，润滑油和轮胎价格才呈现出一年多次上涨的局面，印象尤为深刻的是在2022年2-5月份，许多企业好像“约好”了一样，全体发布涨价通知。根据对外公布的数据显示，3-4月近30家轮胎企业宣布涨价，涨幅从1%到12%不等。4-5月润滑油涨价进入“疯狂”阶段，数十家企业集体涨价，涨幅最高达到20%左右，对企业的生产造成了严重的影响。

然而新年到来，轮胎再起涨价浪潮甚至已经失控，让处于与病毒抗争阶段的轮胎人不得不考虑进货与清库存的问题。据不完全统计，2022年12月国内官宣涨价的轮胎企业已经逼近30家，而这股涨价潮目前还没有停下来的苗头，有的轮胎厂家已经将涨价政策延续至2023年2月，对于轮胎涨价似乎还远远没到按“停”的时候。然而，与之毗邻的润滑油价格同样表现的依旧坚挺，甚至也将会出现再涨的可能性。

汽车销量下滑，消费下行，

救市措施适时出台

2022年疫情严重反弹，每个行业生存都非常的艰难，尤其是车市悲催，在2022年4月份汽车产销明显下降，创下了近十年以来同期月度新低。根据中汽协对外发布的数据显示，2022年4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，这些数据直接反应了当时汽车车市的惨淡。也正因为疫情屡屡带来的冲击，让人们的生活更加煎熬，所以，在一路下行的趋势下，对于大多数人来说都不愿意花大价格购买呈现贬值的车辆。

面对汽车销量下滑、消费下行的疲软趋势，国家先后出台了购置税优惠大礼包、以旧换新购买汽车给补贴、增加购车指标、放宽购车人员资格限制、取消二手车限迁政策、减免购置税等等一系列政策，提振车市，促进汽车消费，让“冰封”已久的车市迎来了“解冻”。

正是由于国家的大力扶持，下半年汽车行业加快复苏，由低点开始向上反弹。就在2022年12月中国汽车流通行业年会暨高峰论坛上，商务部消费促进司汽车流通处宋英杰说：“今年6-10月，新车销量同比增长超20%，汽车类商品零售额同比增长超10%，拉升同期社零总额增速超1%，对稳定经济大盘发挥了积极作用。”国家信息中心副主任徐长明也表示，“随着车购税支持政策以及各地促消费政策的迅速落地，2022年下半年我国车市明显恢复了生机与活力。”

笔者注意到，从长期的发展来看，当前中国汽车市场还在缓慢的增速阶段，一路向好的态势趋于明显，在新时代节奏的快速发展下，在多重利好的因素下，未来汽车市场也将保持温和的增长之势。

汽车零部件企业迈进汽车“新市场”

智能电动化汽车浪潮汹涌，新能源汽车市场被进一步激活，并成为当前及未来汽车行业转型的重要方向，越来越多的汽车零部件企业摩拳擦掌，纷纷加码新能源汽车零部件领域。

时代的变化为中国零部件企业崛起提供了战略机遇。在智能电动时代，整车厂希望产业链更加扁平化、模块化，而中国企业更擅长打破边界，更容易提供一体式的服务。对传统零部件企业来说，则更需要加快产品结构调整和技术创新，找准适合自身的转型发展道路。

当前，中国新能源汽车自主品牌崛起，为汽车零部件发展带来新机遇；有别于传统汽车零部件市场，新能源领域，主机厂标准提升，对数字化要求逐渐提高，汽车零部件企业的智能制造异常重要，企业装备智能化、设计数字化、生产自动化……这些都在引导着传统零部件制造企业走上智能制造的发展道路，拥抱电动大时代的新机遇。

总之，新技术革命正以前所未有的深度和广度，从传统的产业生态转型，汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的变革已经势不可逆，尤其是动力技术的电动化已成大势所趋。未来传统零部件面临着新技术挑战，在高级驾驶辅助系统、内饰及信息娱乐系统、高压电池与燃料电池替代传统技术等方面，将是零部件企业新的阵地。

响应碳中和，汽车零部件再制造项目受追捧

再制造产业是循环经济“再利用”的高级形式，再制造后的产品需经专业检测，达到与原有产品相同的质量和性能指标才可出厂。发展再制造产业，推广使用再制造产品，是推动资源节约循环利用、减少环境污染、助力实现碳达峰碳中和目标的重要途径。

随着汽车保有量的急剧攀升，我国连续多年成为世界汽车产销第一大国，大量被淘汰的车辆为汽车零部件再制造产业提供了丰富的资源，良好的土壤。2022年8月份，国家发改委公布国家发展改革委办公厅等7部门，联合发布的《国家发展改革委办公厅等关于印发废旧物资循环利用体系建设重点城市名单的通知》。其中提到，要建设多种形式的二手商品交易渠道，鼓励建设高质量的汽车零部件再制造项目，探索航空器、航空发动机、工业机器人等新领域再制造项目。

汽车再制造作为再制造行业的急先锋，在再制造领域占有很高的份额。初步统计，2021年我国汽车零部件再制造产值达200亿元，约占全国再制造行业产值的1/3。目前，我国汽车零部件再制造产品正逐步扩大到新能源汽车专用零部件，包括驱动电机、电机控制器、空调压缩机、车载充电器等。我国汽车零部件再制造行业在不断探索中快速发展，已进入以国家政策推动和市场机制拉动为中心的新阶段，呈现出前所未有的良好发展态势。

值得关注的是，实施国家“双碳”战略目标，汽车零部件行业责任重大，然而作为再制造重要的材料来源，我们坚信在政策和市场的“双轮”驱动下，我国汽车零部件再制造行业的发展趋势将持续向好，市场空间也将有望进一步提升。

总而言之，2022年面对了多种风险和挑战，汽车及后市场行业展现了较强的韧性和活力，面对复杂性、严峻性和不确定性的困境，凭借外力的支持和自我的拼搏、应变、创新的能力，战胜了“冬天”，迎来了“春天”。

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