陈小宏(创新技术驱动下的商用车后市场企业该如何转型升级？)

随着最新排放法规的落地实施和商用车技术的更新迭代，车辆电气化程度进一步提升，创新技术的驱动给商用车后市场，包括汽配经销商和维修行业带来技术层面的更多挑战。身处商用车后市场的各大企业面临着巨大的挑战，若墨守成规按老套路经营，很可能会被市场淘汰。这并非危言耸听。

商用车后市场，顾名思义是商用车销售及售后服务的市场，围绕商用车运用而展开的市场活动。近年来，随着最新排放法规的落地实施和商用车技术的更新迭代，车辆电气化程度进一步提升，创新技术的驱动给商用车维修行业带来技术层面的更多挑战。

观察全球主流商用车企业的发展动向，正围绕着自动化、电气化、智能互联化、服务化等领域持续投入，并持续提升竞争优势。在这一关键时刻，身处于商用车后市场的各大企业只有了解趋势，迎合趋势，并做出调整和改变才能够变被动为主动。

近期，浙江博胜汽车部件有限公司总经理陈小宏参与《汽车与配件》举行的“商·道”系列直播，从商用车技术的变迁，以这些年智能底盘部件在商用车上的应用和发展为例，分析整个后市场供应链服务的新变化，分享了他对于商用车后市场发展及未来趋势的独家见解。

陈小宏先生，浙江博胜汽车部件有限公司总经理

新技术驱动下的商用车市场

据悉，浙江博胜汽车部件有限公司作为万安科技的全资子公司，依托万安科技雄厚的技术开发能力、主机配套的产品优势，拥有独立的生产基地、技术研发体系、覆盖全国的供货及售后服务网络，产品覆盖国内客车、货车、乘用车制动系统总成、离合器操纵系统、电子控制系统等。

万安科技在智能底盘化领域，可以说是走在行业前沿，其主机厂合作伙伴包括东风、陕汽、福田等商用车企业，亦包括蔚来汽车、小鹏汽车、理想、哪吒等“造车新势力”，电气化、智能化已成为大势所趋。而这些前段新技术的应用，必将改变独立后市场的运营模式。

最近几年，在商用车领域，一个明显的变化是，很多应用在乘用车上的汽车新技术，正逐渐在商用车上得以广泛应用。2014年可视为商用车技术年的分水岭，之前的商用车以机械控制部件为主，之后的商用车则开始增加电子控制系统，诸如传感器、执行器的应用也得到了大幅提升。商用车性能的提升亦与相关系统零部件技术升级休戚相关。

陈小宏在分析这一变化时分享到，汽车五大控制域，包括动力域（安全）、底盘域（车辆运动）、座舱域（信息娱乐）、自动驾驶域（辅助驾驶）和车身域（车身电子），每个区域对应推出相应的域控制器，最后再通过CAN/LIN等通讯方式连接至主干线，甚至托管至云端，从而实现整车信息数据的交互。在汽车五大控制域中，底盘域控制的五大线体系分别为线控转向、线控制动、线控悬挂、线控离合、线控油门。其中，线控转向和线控制动是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品。商用车产业的全速前进，汽车控制域相关技术也发生了全新的变化，这对于商用车售后服务也会产生巨大的影响，完全可以称之为考验。

陈小宏指出，商用车底盘产品升级已箭在弦上，与之相应的售后服务变得越来越有难度。“现如今，底盘电控越来越普及，底盘上电控产品的数据往往可以达到10个以上，当前电子底盘系统以零部件划分，如车身稳定控制系统ESC电子助力系统IBS电子转向系统EPS电子县架等，各个子系统属于不同供应商或OEM的不同开发部门，同时，每个子系统都拥有独立的汽车动力控制系统和车辆动态控制模型。此外，每个底盘电子产品的进行车辆控制的侧重点也有不同，如舒适性、操控性及安全性。这些现状导致了在底盘电控开发上，软硬件耦合关系强，存在重复研发、开发成本高、各子系统存在相抵的负作用种种问题，使得车辆控制无法达到最优的状态。”

后市场该如何应对？

智能底盘部件的供应链技术服务重点包括互不兼容的诊断设备、软硬件分离、故障码与适配性。

OE厂商的不同，意味着不同的厂商会拿出不同的解决方案，软件技术架构与代码完全不同，各自的核心技术不可能互通，若要让主机厂提供一整套相互兼容的系统，并不现实；软件与硬件的集成，指的是机电一体化的电子产品，软件解决方案体现核心竞争能力，硬件制造将成为代工部分，一般进行委外制造，这样的集成供应需要专业服务商；解码才能进入，意味着远程OTA的方式进行在线升级或者恢复设置是一种可能，但是，对于相应的零部件厂商的管理能力要求较高。

基于上述背景，在高度自动驾驶领域，迫切需要底盘域控制器产品的出现，实现转向、制动悬架的集中控制，软硬件分离，车辆的横向、纵向、垂向协同控制，从而更好地服务于ADAS全面提高整车性能。与之相呼应的，是智能底盘部件供应链服务新变化的涌现。立足于智能化服务，企业不仅要为市场提供有密度的服务，而且还要有足够的宽度。而服务能力的赋能需要依靠上游零部件制造商，供应链赋能终端不可或缺。商用车产业链上的各方在深耕市场的同时，亦细化与做深自己的产品和服务。

再来看我们今天的商用车配件流通商现状，大多数都还是以传统的经营模式经营着机械零件的产品。这些年，虽然也都在应市场发展而转型，转型的重点放在了供应链的服务上，如完善的仓储备货、快速的物流服务、索赔响应度服务等。

综上所述，今天的商用车从前端更多电子产品应用的广泛以及软件服务等，对经销商提出了更需要具备向技术服务商转型的迫切性。随着前端更多电子电器软件硬件产品在主机产品比重的增大，依旧以经营“铁疙瘩”机械零件为重的经销商必将会逐渐被淘汰。一方面要转型与有软硬件能力的零部件供应商合作，另一方面自身要具备技术服务能力服务到维修终端，比如要解决维修厂端的产品适配性问题等。这是未来在服务商基础上转型的重点。