入门级SUV一汽-大众全新探歌和丰田锐放哪一台更适合中国家庭？

SUV的受欢迎是来自全世界范围的，虽然与轿车同平台，但更高的离地间隙能带来更好的通过性，更宽敞的车内空间能为驾乘舒适度加分，更高的车身能够让上下车更方便、视野更开阔，但我们都知道SUV的价格通常更贵一些，会比同级别轿车有着一个级别的差价，但它带来的优势却依然让众多用户欲罢不能，在预算有限的情况下入门级SUV是一个不错的选择，价格介于A级车与B级车之间，但带来的体验却不输B级车，最近上市的、升级了1.5T动力的全新探歌这款车值得关注，丰田锐放也是这个级别绕不过的一台车，接下来我们就用这两台比较有代表性的紧凑型SUV进行对比。

二者在外观上都与自家设计语言有着不错的融合，全新探歌的设计应该不会陌生了，经典的“VW棱角”，全新探歌在此前的基础上加入了这个级别少有的贯穿式的灯组，让整个前脸的精致程度有所提升，R-line的标识设计也和柠檬黄车漆相得益彰，迎合了年轻人对细节的追求和轻盈感的喜好。

锐放的设计也比较激进，硕大的中网占据了车头的大部分面积，营造的气势十足，修长的灯组线条和下方粗壮的前保险杠让整个车头更加饱满。

全新探歌的长宽高分别为4336/1819/1592mm，轴距为2680mm。

在D柱运用了金属色与柠檬黄的撞色处理，在视觉上打造了更流畅的溜背角度，配合锋利的筋线和饱满的轮眉，力量感呼之欲出。

锐放的长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm。

锐放的车身侧不难看出这是为车内乘坐空间牺牲后的比例，与GLS全尺寸SUV的比例类似，不激进，但一定实用。

全新探歌采用了贯穿式的尾灯，配合“鳞片”效果和立体感十足的尾灯造型，将整个尾部的现代化气息拉高，配合双出的排气造型和长于尾门且饱满的保险杠，似乎在传递着“尺寸可以小但不能没有质感”的态度。

锐放的尾部看细节真的找不出来拖后腿的设计，比如修长的灯组、外扩的造型，但组合之后的效果又真的平庸，甚至老气横秋，或许是太过于饱满失去了棱角的线条，也有可能是过于圆润的灯组造型，但无论何种原因，尾部的水准没有与车头并驾齐驱。

全新探歌的车内在家族化的设计上进行了匹配自身尺寸的优化，使用了大面积的钢琴漆的设计，中控面板有着越级的体验。

锐放的内饰几乎复制了卡罗拉，不会犯错但实在不出彩，虽然效果挺润，也有着一定的视觉包裹感，但还是掩盖不住中庸的气息。

座椅方面全新探歌采用了大众车型的经典包裹方式，皮质使用了被多数人喜爱的仿皮，拼色的处理在这个级别的车型中也非常难得。

锐放的座椅造型看上去就有着不错的海绵行程，但弊端仍是有部分配置(织物材质)没有电动座椅。

动力和驾驶质感方面一直是大众等德系车型优于日系车的方面，全新探歌搭载了黄金动力总成，EA211 1.5 T Evo 2 发动机，匹配7DCT变速箱，最大功率160马力，峰值扭矩250N·m。

得益于可变截面涡轮增压技术，增强了低扭的表现，恰恰低扭才是日常生活中最需要的性能，实际表现为轻踩油门就能获得最大范围的提速，应用场景在于起步时的轻盈、中途加速的有力，和超车时的游刃有余。探歌的低扭在数据方面的“武力值”也不低，1.5T发动机1200rpm—5600rpm能够输出80%以上的扭矩，1750rpm—4000rpm的范围就可以输出最大扭矩。

2022款卡罗拉锐放配备了2.0L直列4缸发动机，发动机最大功率171马力，峰值扭矩205牛·米，匹配CVT无级变速箱，峰值扭矩转速在4600rpm—5000rpm之间，低转速下扭矩输出表现不佳，也是自吸的物理特性之一，并且也无法兼顾油耗、排量与动力。

总结

在选购家用车的时候常常会出现“够用”，或是销售的说辞、或是安慰自己的呢喃，但深究其根本，“够用”似乎逐渐成为部分厂家以动力、配置区分消费者的“遮羞布”，不存在够用与不够用，只有符合不符合自身定位，这两款车在动力、空间、用料等几大方面确实符合甚至超越了这个级别应有的水准，动力更强、内外更精致的全新探歌和中庸但普适的锐放你会选哪一台?