俄罗斯出口什么最多(格鲁吉亚之门——俄罗斯现在是如何进口西方商品的)

在格鲁吉亚卡兹贝吉检查站，每天都会有卡车车队沿着格鲁吉亚与俄罗斯边境的山区公路蹒跚而行，车队绵延十多公里，并且每天都在增加。这些卡车要带着他们的货物（汽车零部件、工业材料、化学品，甚至是装茶叶用的包装袋）在检查站滞留数天，以等待入境的许可。他们的起点通常是土耳其，而终点则是俄罗斯的城镇，因为后者急需他们运送的货物。

这条望不见尽头的车队为俄罗斯带来了制裁下的西方商品

乌克兰战争切断了俄罗斯与欧洲的许多贸易联系，为了维持经济需求，俄罗斯选择了替代进口这一方式：在过去的10个月里，格鲁吉亚（不要忘了2008年的格鲁吉亚-俄罗斯战争）成为了俄罗斯和外部世界之间便利的物流通道。商业需求的激增意味着像穆尔曼-纳卡西泽（Murman Nakashidze）这样的卡车司机获得了意想不到的好处，这位48岁的格鲁吉亚人拥有一家由四辆卡车组成的小型运输公司，将货物从土耳其运往俄罗斯——从电子产品到建筑材料，应有尽有。在许多欧洲公司为抗议战争或遵守西方制裁而停止与莫斯科的贸易后，他的生意兴隆起来了。现在他的手机不停地响着，要求他把货物运到俄罗斯，而且费用越来越高。纳卡西泽说：“这对许多人来说是一场战争，但其他人却得到了利润。这对我们来说是好事，对（格鲁吉亚）经济来说是好事，但对其他人来说是坏事。”

格鲁吉亚位于欧洲东南端的高加索地区，在土耳其成为俄罗斯与西方为数不多的贸易选择时，格鲁吉亚提供了通往土耳其的最快捷的陆路通道。根据格鲁吉亚投资银行TBC Capital的研究，在2022年的前六个月，土耳其和俄罗斯之间的货物过境量增加了两倍，其中大部分是通过格鲁吉亚的道路运输的。根据俄罗斯联邦海关总署的数据，12月份因为检查站吞吐量不足而被迫滞留在俄格边境的卡车数量是去年的两倍多。交通状况远远超过了边检站的承受能力：

“现在每个人都在这里，白俄罗斯人、哈萨克人、乌兹别克人，他们以前从来没有来过这里。”60岁的阿里克-奥加内西扬在排队时修理他的卡车，据他透露，有些司机因为等待时间过长，车上运输的易腐烂物品都变质了。俄罗斯海关正在增加处理通道的数量，而格鲁吉亚在修建一条5.5英里长（约8.9公里）的隧道，用于穿过公路上问题最多的部分，该部分有时会被雪崩阻断。卡车队伍有时会一直延伸到格鲁吉亚的首都第比利斯，距离边境约100英里（约161公里），在其绕行公路上有专门的停车场，卡车司机可以在等待时休息。漫长的等待使得一些卡车司机选择绕行至阿塞拜疆进入俄罗斯，这会增加数天的车程。

边境线上的大型停车场，司机们就在这里休息

我们无法判断穿越格鲁吉亚的欧洲货物中有多少是受到欧盟制裁的，但是该国作为通往俄罗斯的商业的一个关键环节的问题，凸显了欧盟制裁政策的一个潜在漏洞。格鲁吉亚政府坚称，它严格执行西方制裁，许多货物被拒绝过境。但是格鲁吉亚议会反对党声称，货物和资金的流动基本上没有受到阻碍。格鲁吉亚正在其官方亲西方的政治方向和对俄罗斯的经济依赖之间进行平衡，快速增长的贸易量很可能会使格鲁吉亚执行制裁的能力不堪重负，并最终倒向后者。虽然俄罗斯自己生产大部分食品，并从亚洲进口一般消费性货物，但格鲁吉亚路线帮助俄罗斯解决了欧洲零部件和工厂原材料短缺的麻烦。举个很有代表性的例子，俄罗斯虽然能自产茶叶，但它必须进口茶包包装用的过滤纸。4月，欧盟禁止向俄罗斯出口这种产品，使得其只能向亚洲和土耳其寻求替代品。经由格鲁吉亚的路线有助于将产品运送到俄罗斯，帮助工厂维持运转，并保住工人的工作。俄罗斯海关负责人在接受国家电视台采访时说，自5月以来，俄罗斯通过所谓的平行进口程序收到了价值超过200亿美元的货物，大部分货物是汽车和工厂的设备。

卡车司机们在准备热食来等待过境

格鲁吉亚的“暗中疏通”也不是没有代价的：俄罗斯在2008年战争后控制了格鲁吉亚五分之一的领土，与俄罗斯的经济合作激怒了许多格鲁吉亚人。格鲁吉亚货运代理协会负责人亚历山大-达维蒂泽（Aleksandre Davitidze）说，他的集团成员不会为俄罗斯处理任何禁运的货物，但不排除更小的公司会铤而走险。乌克兰遭到入侵后不久，他开始收到俄罗斯公司和个人的电子邮件请求，要求帮助将各种货物运送到俄罗斯。但现在他已经不会再接到这种订单了，这意味着要么有人承接了这些工作，要么俄罗斯人自己完成了这一切。

格鲁吉亚人的评价是虽然虽然政府声称自己是中立的、被夹在其中的，但给人的感觉是他们中的一些人和克里姆林宫走得更近。即使有着领土纠纷，但过境贸易对格鲁吉亚经济的推动是其政府和企业无法抗拒的。格鲁吉亚最大银行的投资银行部门TBC资本的高级助理乔吉-姆扎瓦纳泽（Giorgi Mzhavanadze）说：“没有强烈政治立场的企业，在大多数情况下，都只在乎利润。土耳其和俄罗斯的贸易中，我们只是过境国，我们不会对他们进行处罚。”

从波提港的码头眺望黑海，货轮也清晰可见

格鲁吉亚最大的海港，即黑海上的波提港，正在进行一项雄心勃勃的扩建工程，该工程将使其吞吐量增加一倍，并允许更大的船只进入。波提港荷兰运营商APM码头公司的首席商务官伊恩-罗林森(Iain Rawlinson)说，这个项目在战前就开始了，但“现在发现这个项目比什么时候都来得正确，”“通过格鲁吉亚的货运量已大幅增长”。在入侵乌克兰之后，APM码头公司切断了与俄罗斯的业务联系，港口所处理的绝大部分贸易都是运往中亚，而不是俄罗斯。然而货物一旦从港口卸下，就没有可能去追查它们的最终目的地。

“他们只是想要更多的钱。”掌控小型运输公司的纳卡西泽对此做了最好的注解。