货拉拉CEO(赵小敏：激励机制和商业模式重塑是货拉拉上市后面临的重要问题)

中新经纬3月30日电 题：赵小敏：激励机制和商业模式重塑是货拉拉上市后面临的重要问题

作者 赵小敏 贯铄资本CEO

3月27日，货拉拉宣布，首先在深圳、上海上线跑腿业务并开放接单。货拉拉强调，7月31日前，货拉拉跑腿中所有跑腿订单均为“0抽佣”，即跑腿所赚金额100%归骑手所有。28日，货拉拉正式向港交所递交上市申请。

货拉拉提前宣布跑腿业务提升了估值，未来，货拉拉或会在跑腿领域发力，接下来还会在其他关联领域进行一定的拓展。

艾媒咨询数据显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，2018-2025年的年复合增长率为75.4%。目前跑腿服务的提供者主要分为两类：平台服务型为综合服务平台衍生出的跑腿服务，如美团跑腿、饿了么跑腿，借助平台商流及运力规模优势提供服务；另外一类为以闪送、顺丰同城为代表的单一服务型，主要通过自建运力提供服务。

在整个即时物流领域，美团、饿了么、达达闪送、顺丰同城都在耕耘，整个领域的未来空间将是非常大的，包括增长空间、城市化结构、产业化变革。根据最近几年的市场跟踪，未来即时物流应该会达到22000亿到25000亿元人民币的市场规模，将有更多企业在这个领域发展。

另外，达达财报显示，2022年全年净亏损为20.1亿元，亏损原因在于总成本仍然高于营收，例如四季度达达整体营收为26.8亿元，该季度的运营成本达15.7亿元，销售费用为12.9亿元。在2022年上半年，顺丰同城的净亏损为1.44亿元，亏损原因也是营业成本较高。

截至目前，同城跑腿还是一项烧钱的业务。上述每家公司所形成的亏损原因各不相同，有些是发展时间过短，规模还不具有竞争力；有些是错失了一定的发展机遇。但是，目前这个领域没有一家完全独大，谁都有机会领跑，或者整合机会和空间。

货拉拉在货运平台方面具有一定的竞争力，但根据上述货运平台的结构来看，行业的商业模式尚不成熟，盈利模式仍在探讨中。他们在解决物流效率、节省物流成本方面并没有实质性提高。所以，整个领域还处于相对比较基础的阶段。但是，随着更多企业走向资本市场，企业将变得更加成熟。行业通过提升物流效率、整合上下游资源来降低物流费用，也将为整个行业创造最大的价值。

下半年挂牌以后，货拉拉在资本市场的表现和整个募资用途，需要重点关注，包括骑手和司机的激励机制，以及商业模式的重塑，这些都是货拉拉未来要面临的问题。(中新经纬APP)

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责任编辑：孙庆阳