saleen(董事长被指贪污巨额国资，赛麟汽车遭员工实名举报)

吴亦凡+杰森斯坦森+华少，如此梦幻阵容，出现在去年 7 月北京鸟巢的一个夜晚，为一家名叫赛麟的汽车公司献唱助阵。

如果你没听过这家公司实属正常，千万别误以为自己孤陋寡闻，可以参见去年的《赛麟是个什么东西》复习一下。

不到一年，赛麟这个名字再度映入眼帘，起因是其董事长王晓麟遭该公司一法务员工实名、公开举报，罪名很吓人：涉嫌贪污国有资产。

根据这封长达 4000 字的举报信，举报者乔宇东本是赛麟公司法务员工。2019 年 10 月，由于他向检查、国资和审计部门举报了王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪腐的情况，被赛麟公司以涉嫌侵害己方商誉为由报案，但因未达到立案条件而未被公安机关立案。

很显然，以员工身份举报董事长，还被公司借此报案，虽说在公安机关那里没被立案，但乔宇东在赛麟肯定是很难继续待下去了。在这封举报信中，乔宇东的诉求之一便是恢复劳动关系和支付加班工资。当然，这只是举报信中最微不足道的诉求了。

更大的事，当然是王晓麟涉嫌贪污国有资产。

举报信中对于王晓麟的第一点控诉，便是王晓麟借虚假技术出资，“骗得”赛麟公司股份，这侵害了国有投资方的权益。

江苏赛麟（江苏赛麟汽车科技有限公司）是一家国有资产参股公司，唯一国有股东为南通嘉禾。而另外的四家非国有股东，实际控制人都是王晓麟。南通嘉禾以货币及借款形式入股，而王晓麟则以技术作价出资入股。

乔宇东表示，国有股东南通嘉禾，实际提供了总计 66 亿元资金；而王晓麟实际控制的另外四家企业股东，却以虚假技术出资作价 66 亿元，“骗得”了赛麟公司股份。天眼查数据显示，南通嘉禾在江苏赛麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆为王晓麟实际控制的四家企业股东所有。

说王晓麟一方是“骗”得赛麟股份，主要包括了两部分：一是王晓麟将 2015 年评估基准日已经存在，却到 2018 年底才具备量产能力的低速电动车技术，作价 11 亿元作为技术出资；二是作价 55 亿元，却“几近虚无”的三款 SUV 车型详细技术。

说白了，国资拿出了真金白银，王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资，结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上。在乔宇东看来，赛麟应该由国资方南通嘉禾，将其恢复到国有独资状态。

第二点控诉，是王晓麟涉嫌不正当的关联交易和利益输送，并以此牟利。举报信中透露，王晓麟与其妻丛超、美国赛麟创始人 Steve Saleen 之间，存在多项虚假和关联交易，涉嫌利益输送和挪用公司资产。

具体的瓜包括：隐瞒亲属关系，安排其妻丛超以化名进入赛麟工作；以赛麟公司名义，向丛超和王晓麟同学为实际控制人的公司支付款项，涉嫌不正当资金往来；代表赛麟公司与 Steve Saleen 代表的美国赛麟公司，付款事项长期存在重叠，交易真实性遭到质疑……

乔宇东在举报信中表示，自己在 2019 年 9 月首次被赛麟审计总监、人事总监出具《书面警告》；10 月，乔宇东向检查等部门举报了王晓麟的违法违规情况；2020 年 4 月 20 日，赛麟公司总裁办以电子邮件形式，向全体员工发布了《全员公告》；自己和家人受到威胁，已报案并做笔录。

赛麟汽车和王晓麟本人，都尚未对此作出回应。据财经网消息，王晓麟本人电话处于关机状态；而乔宇东本人为律师，正与赛麟处于劳动争议诉讼中。

有关赛麟的料，虎嗅在去年 7 月的报道（见文初链接）中已经扒得差不多了。汽车圈一向是风雨不断纷争林立的，然而像赛麟去年上演的那场闹剧一般，毫无争议、洗无可洗、众人齐踩的，是真的真的真的不多见。

在上面的链接里，你会看到赛麟如何用一款 20 年未更新的“中古”超跑、一款蹭“超跑”名头的 SUV、一款强行自称跑车的“老年代步车”，凑出了一场史上最尬发布会——以至于不得不请来吴亦凡、杰森斯坦森、华少来撑场面。

但这还不是全部。前不久，据虎嗅老朋友 AutoLab 报道，赛麟旗下的电动微车迈迈，标价高达 16 万元，如今却以仅 3 万元贱卖；上市 9 个月时间，迈迈全国销量不超过两位数。在北京，迈迈的销售方式是先支付 11.8 万元，再以 3 年每月返 2000 元形式返还，直至实际到手价仅 3 万元。在上海，迈迈的销售人员甚至不知道该车并未进入上海新能源汽车“小目录”，即并无资格挂上新能源绿牌。

虎嗅去年的报道中曾介绍过，赛麟声称自己获得过 “168 次世界级比赛冠军，19 次 GT 锦标赛年度总冠军，13 次超跑制造商冠军。”而事实是，这 168 次“世界级”比赛冠军，大部分是美国赛事 SCCA、美欧地区性质耐力赛和早已消亡的 FIA GT。真正谈得上“世界级”的，也只有 2010 年一次勒芒 24 小时耐力赛，并且还只是组别冠军。

赛麟在宣传过程中，置客观史实于不顾，严重夸大了自己的品牌价值和赛车历史，企图利用多数国人对赛车运动、对超级跑车的不了解和信息不平等，凭空捏造出一个在海外功绩显赫、却鲜为国内所知的虚幻形象，以此来为旗下的所谓“超跑”SUV、电动小“跑车”迈迈背书贴金。

要知道，赛麟仅有的镇店之宝 S7，是一辆诞生足足 20 年没更新换代的“爷爷辈”超跑，年纪可能比很多在座读者都大；新车型 SUV 迈客、电动微车迈迈，强加上虚无的“超跑”之名，实际几无市场竞争力。至于我们唯一“放过”没提的运动型跑车 S1，其基础来自于早已破产的德国小作坊产品 Artega GT，这是一款 2009 年的车型。Artega 破产后，一家名为 JSAT 的公司收购了 Artega GT 的生产线，JSAT 的全名是：JiangSu Saleen Automotive Technologies Group。